Nuevas fotos espía, de la nueva BMW R 1250 GS.

La próxima BMW R 1250 GS, ha sido fotografiada por los chicos de MCN, mostrando ya el concepto casi definitivo.

Y es que BMW tiene que acertar de lleno en su verdadero buque insignia, si no quiere tener un fracaso en las ventas, y tener una calamidad financiera, ya que su actual 1200 juega un papel muy importante de ventas en todo el mundo.
La R 1200 GS acapara el 33% de todas las ventas del sector moto de BMW. Una moto que no es barata, y que representa unas ganancias enormes para la compañía.

En todos los sitios que he podido sondear indican que el nuevo modelo va a ser refrigerado por agua, y no me cabe la menor duda de que debe ser así (no pueden estar todos equivocados). Sin embargo, y jugando un poco con las imágenes, sigo sin ver manguitos ni radiador por ningún sitio, a no ser que lo hayan camuflado tan bien, que sea difícil verlos a simple vista.
Las válvulas de escape ahora están en la parte inferior, y por tanto tienen menor refrigeración por aire, que antes. Por esta razón, si que debería montar refrigeración liquida.
Recordar que el basculante ha cambiado de lado, estando ahora anclado por el lado izquierdo.

En cuanto a la estética, parece que ha tomado algunas formas de las 800, y parece mas estilizada, aunque en la parte delantera se ve mas presencia de carrocería, y por tanto con un aspecto mas macizo.

El gran paseo americano

Por Alicia Sornosa
La periodista y aventurera, que busca ser la primera española en cruzar el mundo en moto, narra su travesía por los Estados Unidos hasta llegar a la frontera con Canadá. Encantada con su BMW F 650 GS, ha conocido varias ciudades (Los Ángeles, San Francisco, Seattle, etc) y muchos lugares únicos.

Hoy os escribo desde Canadá. Estoy en la ciudad de Vancouver esperando a cambiar la goma trasera de mi motocicleta. La Continental TKC80 está muy gastada tras más de 6.000 kilómetros por asfalto en su mayoría. En cuanto lo haga, saldré para cumplir una parte del viaje, llegar hasta Alaska.

El paso por Estados Unidos no fue según lo previsto, ya que cambié de costa en el último momento. Decidí que subir a Canadá por el Oeste era mucho mejor. Desde mi llegada a Los Ángeles todo ha ido sobre ruedas. En esta ciudad y paseando por Hollywood, conocí a Nick, un fotógrafo de ‘celebritis’ que me invitó a utilizar una amplia habitación en su casa con jardín. Conocí al Presidente del Club de Scooters de Beverly Hills, del que me hicieron socia honorífica. Mi BMW F 650 GS, Descubierta y yo, pudimos realizar una sesión de fotos al más puro estilo ‘hollywoodiense’, resultado que podéis ver sobre estas letras.

Los Ángeles guardó muchas sorpresas para mí. Visité la segunda tienda del mundo (hay sólo tres) de Deus Ex Maquina, unos locos de la customización y el surf con muy buen gusto y pude realizar uno de los tramos más típicos de California, el de las Malibu Mountains, que me recordó bastante a las bonitas carreteras de montaña que disfrutamos en Madrid, aunque en realidad el ambiente era más como las de Barcelona. Como no, paré en la famosa Work Shop a tomar una Coca-Cola y a seguir disfrutando de curvas y más curvas, que con la moto cargada y las ruedas de tacos, sufrí más que otra cosa.

Hacia San Francisco

Los Ángeles dio mucho de sí y pude conocer gente fantástica, pero llegó la hora de salir hacia San Francisco. Por la carretera 1, que va pegadita a la costa y donde puedes parar para ver leones marinos, vistas increíbles desde elevados cortados y muchas, muchas motos. También tuve la oportunidad de ver un cóndor, cosa bastante extraña ya que están en peligro de extinción.

San Francisco es una ciudad bonita, con un tiempo cambiante a cada minuto y mucho, mucho viento. Me llamó la atención la cantidad de gente sin casa que deambula por las calles. Son invisibles y esto es algo raro, sobre todo para un europeo, bueno, al menos para un español. En nuestro país (que lo habrá) no se ve tanta gente en la calle en estas condiciones. Luego me daré cuenta de que es una tónica general en las ciudades de este país americano. El Golden Gate es un puente impresionante, increíble ver como aparece y desaparece al antojo de la densa niebla con la que esta ciudad amanece cada día.

De San Francisco a Yosemite, uno de los parques naturales más grandes que he conocido. Impresionan sus altos picos de granito, paraíso de cuantos escaladores se acerquen al Gran Capitán. Hacía mucho frío, aunque con la ropa térmica de BMW Motorrad debajo del Air Flow, no fui muy incómoda. Pude ver un mapache que casi me roba una pizza para la cena y, mientras caminaba, los cervatillos se cruzaban en mi camino. Allí, bajo ese circo de piedra, con un lago y las caudalosas cascadas que bajan más de ocho metros, es fácil saber cómo vivían los indios hasta que llegó el hombre blanco y les chafó el plan.

Encantada con mi F 650 GS

Yosemite, Sequoya, Death Valley y Las Vegas. Kilómetro tras kilómetro, mi F 650 GS se sigue comportando como el primer día. Es la gran desconocida, nadie la miraba para hacer grandes viajes, todos pensaban que con el motor más pequeño no iba a poder resistir el peso y las miles de millas, pero ella aquí está conmigo, sin un problema mecánico tras 26.000 kilómetros. Y cada día me pide más, quiere seguir recorriendo mundo.

El Valle de la Muerte con su impresionante desierto interior, Las Vegas con sus miles de luces y casinos que atontan al personal y por fin, la deseada Ruta 66. Una recta interminable que acabó por aburrirme. Aunque allí conocí gente fantástica, un grupo de amigos españoles con unas Harley y un 4×4 que me acompañó durante dos días y con los que disfruté un montón. Da gusto encontrarte con compatriotas cuando se está fuera. Un buen fotógrafo y mejor amigo, Antonio Mulero, decidió bajar desde Nueva York para acompañarme también unos kilómetros. Pensaba alquilar una F 800 GS para venir conmigo. El precio del alquiler de estas motos en Estados Unidos es carísimo (120 euros/día) y al final lo hizo en coche. Lo bueno y lo que le quiero agradecer son las espectaculares fotos que nos hizo a mi BMW y a mí.

Y rodando rodando, recta va y recta viene, llegué a Monument Valley, un lugar mágico e impresionante donde te das cuenta de que los espíritus existen y donde también descubres, después de andar arriba y abajo con la cámara de vídeo y de pasar mucho calor, que los indios de allí, los Apache, no beben alcohol y que está prohibido en todo el valle, y que te meten un ‘palo’ de 40 dólares de tasas por dormir allí. Es bonito, pero si vas, échale un vistazo y continúa, porque a mí la ‘broma’ me salió cara.

Ocho meses de ruta

Cruzar el resto de estados ha sido rápido. Nevada, Utah, Oregón y Washington para llegar a Seattle, tras una preciosa carretera entre blancas cumbres. Me encantó pasar por esa nevera natural, pues llevo ocho meses de ruta sin ver la nieve, desde que salí en septiembre pasado del Encuentro BMWRIDERS en Formigal. ¡Imaginad! ¡Más de un año!

Seattle es una tranquila ciudad fronteriza, con unas carreteras preciosas para montar y gente agradable, está a menos de una hora de la frontera con Canadá. Pasarla fue como coser y cantar, miraron la matrícula de la moto y fuera. Desde allí a Vancouver, un paso, pero esta ya es otra historia.

Más información en www.aliciasornosa.com y en su perfil de Twitter @aliciasornosa

Serie GS: Evolución de la saga más vendida de BMW Motorrad

Más de treinta años de historia le avalan como la serie de BMW Motorrad más icónica. La saga GS se dio a conocer en 1980 con la llegada de la R 80 G/S, y, desde entonces, no ha parado de crecer con aportaciones tan significativas como la R 80 GS, la R 100 GS y la R 1100 GS, modelos cuyo lanzamiento y posterior éxito de ventas propiciaron, sin duda, la continuidad de esta familia.

A finales de la década de los noventa, la marca bávara mantuvo el cambio de rumbo que había iniciado en 1993 con la producción de la R 1100 GS, orientada a rutas de larga distancia y de la que se vendieron, en seis años de producción, 40.000 unidades en todo el mundo. El resultado de esta gran aceptación fue el lanzamiento de la R 1150 GS, que supuso la evolución de la tercera generación de la saga, pero con el mismo propósito que su antecesora: ser un referente en el segmento de las motos off road empleadas para trayectos largos. Este modelo experimentó un aumento de potencia de 5 CV en relación con su hermana de 80 CV, además de incorporar una caja de cambios de seis velocidades y dos relojes compactos de fácil lectura, con indicador de combustible y marcha engranada. Por otro lado, se incluyó en la rueda delantera un doble disco con pinzas de cuatro pistones y se mantuvo el sistema ABS que podía ser desactivado a voluntad. La versión Adventure de la R 1150 GS llegó en 2002.

La R 1200 GS, con motor de 100 CV

Dos años después, en 2004, desembarcó la cuarta generación de la serie, la R 1200 GS. La nueva montura contaba con un motor bicilíndrico idéntico al de su hermana mayor, pero con una cilindrada de 1.170 cc y un incremento de la potencia muy significativo, pues pasó de los 85 a los 100 CV gracias, por un lado, al aumento de la relación de compresión y de las válvulas, y por el otro, al sistema BMS-K por el que se mejoró la gestión electrónica del propulsor. El cigüeñal vio reducido su tamaño y se incluyó un sistema de encendido con dos bujías por cada cilindro.

Tanto el Paralever como el Telelever experimentaron diferentes modificaciones. En el primer sistema, el anclaje del tirante se situó por encima del brazo basculante, mientras que el segundo recibió un basculante de aluminio forjado, más ligero y rígido.

Pero, sin duda, las novedades más significativas fueron la introducción de un eje de equilibrado en el propulsor, algo que no se había hecho hasta el momento en un motor bóxer, y la inclusión del ajuste electrónico de la suspensión ESA. De la misma forma que la R 1150 GS, la R 1200 GS contó con un acabado Adventure a partir de 2005. Cinco años más tarde, en 2010, se presentó en el Salón de la Moto de Milán (EICMA) una nueva versión de 110 CV.

La R 1200 GS es la moto más vendida en la extensa historia de BMW Motorrad. De hecho, sólo tres años después del inicio de su producción en serie, salió de la fábrica que la marca bávara tiene en Berlín (Alemania) la número cien mil.

Más información en www.bmw-motorrad.es

Nigeria, ¿un país peligroso?

Por Eduard López Arcos
Eduard López Arcos puso rumbo a Sudáfrica en su BMW R 1200 GS Adventure. Se fue, llegó, tal como contó en la News de mayo, y volvió. Pero son muchas las vivencias que se le han quedado en el tintero, experiencias que habitan en su memoria y que quiere compartir con todos nosotros. Bienvenido sea pues su relato sobre su paso por Nigeria. Por Eduard López Arcos


Las oficinas de inmigración y aduanas de las

Las oficinas de inmigración y aduanas de las fronteras de los países del África Occidental tienen una arquitectura elemental, por decirlo de alguna manera. ¡A veces no tienen ni paredes! Simplemente te encuentras a un tipo al lado de la barrera, sentado en una silla, delante de una mesa con papeles y libretas. Los demás policías, sin uniformar, permanecen tumbados bajo la sombra de un árbol y tomando un refrigerio. Podría parecer un cachondeo.

Estoy en la frontera de Chikanda. En el lado de Benin me estampan el sello de salida y se despiden de mí amablemente, no sin antes advertirme de lo peligroso que puede ser Nigeria.

Por fin llego al lado fronterizo nigeriano. Los policías están sorprendidos de mi llegada y les entusiasma la ‘Zebra Roja’, repitiéndome constantemente: “¡BMW! ¡BMW!”, y señalando las tres siglas de la chapa de la moto. Después de todos los comentarios negativos que he oído sobre este país, no tengo una mala sensación. Me están tratando, ellos también, con mucha simpatía. Les pregunto a los policías si la zona está tranquila. “Sí, no tendrás ningún problema”. Bueno, esto ya pinta mejor.

Llego a Yashikera, un pueblo que está a unos diez kilómetros de la frontera. Está oscureciendo y busco algún sitio para pasar la noche. Veo mucho movimiento. Paro la moto y pregunto a un grupo de hombres que forma un círculo y discute amistosamente: “Busco un alojamiento económico para mí y mi moto para esta noche”. Uno de ellos coge su moto y me dice que le siga. Una humareda se extiende por todo el pueblo. Están quemando hierba seca. A veces me resulta difícil respirar. Después de zigzaguear por estrechas callejuelas, nos paramos delante de una puerta metálica. Dos niños abren la puerta y entro con la ‘Zebra Roja’. Dejo la moto al lado de un pozo. Aquí no tienen agua corriente, tampoco luz. El precio es muy económico, no llega a los cinco euros. El dueño de la casa me enseña la habitación. El aposento es lúgubre, iluminado por una escueta vela. Hay una pequeña cama y un rincón para poderse lavar. En el suelo se encuentran un par de cubos. Uno es grande, para llenarlo con agua del pozo, y el otro pequeño para tirarse el agua por encima.

Salgo de la habitación y cojo mi Dragon Fly para cocinar un poco de pasta. El ruido de mi fogón atrae la atención de mi vecino. Un capitán de la policía Nigeriana. Tiene aparcado su coche delante de su ventana. Es un viejo BMW del que está muy orgulloso. Al tipo le gusta, como no, mi GS. Charlamos sobre mi viaje y me invita a salir a tomar unas cervezas después de la cena. Nos vemos pasada una hora delante de la puerta de mi habitación. Se nos ha unido otro policía, un sargento, la mano derecha del capitán.

Los tres llevamos linterna para poder caminar entre la oscuridad y la humareda. Nos sentamos delante de un pequeño bar con una música muy animada. El capitán pide tres cervezas. Luego otras tres y otras tres… La conversación se anima cada vez más. “No tendrás nunca problemas con la policía en Nigeria”, dice el capitán. Eso destruía, por completo, la idea que se me había ido formando durante el viaje sobre la seguridad del país. Mientras el capitán se acerca de nuevo a la camarera, el sargento me declara firmemente su lealtad al capitán: “Si él me dice dispara, yo disparo. Si él me dice que salte al vacío, yo salto al vacío. Él es un gran hombre”. Me conmueven sus palabras, pues lo dice de corazón. Levanto la copa y brindamos por la lealtad y la salud.

Encendemos las linternas de nuevo y regresamos al albergue. Me desean mucha suerte y nos despedimos. El capitán me da su número de teléfono por si necesito ayuda.

“Where are you, my friend?”

Por fin logro contactar por teléfono con Mohamed, mi contacto en Lagos. “Where are you, my friend?”. Le indico mi posición y le explico la ruta que he planeado hacer. Él me comenta que es una locura, que me puedo encontrar con problemas por ahí. Mi ruta atraviesa Nigeria horizontalmente por en medio del territorio, pasando por Abuja, la capital. Hace un par de semanas de los últimos atentados contra iglesias en el norte del país. Todavía hay tensión en esa zona y se podrían crear situaciones complicadas. Así pues, replanteo la ruta. Voy a cruzar el país transversalmente, sin pasar por la capital, hasta llegar a Asaba y luego a Calabar. En Asaba me recibirán los Rocketwheels, los miembros de un motoclub local.

Está amaneciendo. Quiero aprovechar la luz del sol para hacer el máximo de kilómetros posible. Hoy será un día de conducción cien por cien off road. Off road por Nigeria. Siempre pensé que cruzaría Nigeria por la carretera del sur, por la costa.

Durante los primeros kilómetros, la pista es bastante buena. Me encuentro con poca gente. A medida que voy avanzando veo menos personas y el paisaje es, cada vez, más salvaje. La ‘Zebra Roja’ necesita un poco de marcha, así que aprovecho el buen terreno para ir rápido. Sigo kilómetros y kilómetros sin parar. La pista se transforma en un camino de piedra, grava y arena con muchas irregularidades, como resultado de las lluvias. La moto está funcionando perfectamente. Una vez más, gozo a tope de la respuesta noble de mi GS, defendiéndose de tan abrupto terreno, con elegancia y contundencia. El mérito, en parte, también lo tienen los amortiguadores TFX. Lo absorben todo, haciendo que parezca que vaya por la vía del tren.

Ante la duda, ¡gas!

Justo cuando estoy llegando al climax del pilotaje, veo de pronto a un hombre que levanta una pistola enorme con la mano y me grita. No paro. Le doy al gas y paso delante del tipo que parece enfurecido, a medio metro. Cada vez corro más y sin mirar atrás. Lo que sea, será. Sigo unos cinco kilómetros a un ritmo totalmente desbocado. Ya no pienso en lo bien que va la moto. Solamente quiero hacer kilómetros y pasar como el hombre invisible. Voy rápido hasta que me encuentro con un banco de arena, casi sin verlo. Ya estoy dentro. ¡Más gas! La moto empieza a tambalearse de una forma agresiva. Intento alejarme de unas rocas a las que me acerco como una flecha. No puedo controlar la moto, ¡algo pasa! Sigo dándole gas, hasta que la ‘Zebra Roja’, completamente descontrolada, me catapulta. Creo que acabo de hacer un triple mortal y me doy un costalazo contra una de las maletas. Uf, esto ha sido muy aparatoso. Es la caída más bestia que he tenido en moto. Me duele la espalda, pero me levanto más o menos rápido, preocupado por la máquina. Apago el motor. Miro a la ‘Zebra Roja’, que está cubierta de polvo, diciéndole: “¡Qué te he hecho!”. Un coche se para. Bajan dos tipos. Llega una pequeña moto china con dos chicos. Me ayudan a levantar la GS. Yo, en ese momento, no puedo. Me duelen las costillas y la espalda. Me preguntan qué tal estoy. Sin decirles nada, revisan la moto y le sacan el polvo y las diminutas piedras que se han instalado por todas partes. Parece estar todo bien. La maleta derecha está muy chafada. Ha topado con una piedra muy gorda y se ha comido todo el peso de la moto y el mío. Dentro llevo el ordenador, cables, algo de ropa y los mapas. ¡Ay, el ordenador! La maleta Zega Pro de Touratech ha aguantado, aunque tengo que asegurar la tapa con unas cintas.

Reviso el terreno y me doy cuenta de que debajo de la arena se esconden unas roderas durísimas. Ha sido imposible verlas. Madre mía, qué hostión.

Miro el estado de mi traje Rev’it y ¡sigue perfecto! Menos mal que uso botas de enduro, porque en algún momento me he golpeado la pierna y los pies. Mi casco AGV tiene una amplia rascada en la superficie. Durante la caída, mi cabeza ha dado contra el suelo. Esta experiencia me demuestra que ir bien equipado es esencial. El equipamiento debe de ser cómodo y a la vez ofrecer un grado de protección óptimo.

Las Osogafas se han roto. Una de las varillas se ha partido y los cristales se han salido. Les tengo mucho cariño a estas gafas. Me las dio mi amigo Juan Oso el día que partí hacia África. Se las regalo a uno de los chicos. Él las pegará con cola extra-fuerte y nos honrará a Juan y a mi usándolas. Al chico se le iluminan los ojos y no encuentra las palabras de agradecimiento. Yo tampoco. Gracias amigos, gracias.

Continúo la marcha. Aun después de la fuerte caída, con la espalda dolorida, me siento bien. Me siento mejor que antes de la peripecia. Me ha desaparecido ese estrés oculto, inducido por todos esos comentarios negativos sobre Nigeria, que llevo escuchando desde Ghana. El accidente hubiese podido ser muy grave. Esta gente me ha ayudado.

Así pues, mi espíritu se ha calmado y se encuentra en armonía absoluta. Estoy feliz, estoy en Nigeria y eso hay que disfrutarlo a tope. Como siempre.

Por el camino me voy encontrando gente armada en la entrada de los pueblos. Las entradas son diminutas, supongo que así tienen más control sobre el paso. Los niños han salido de la escuela y corretean detrás de la moto mientras gritan “Stop! Stop!”.

Rocketwheels. Motoristas cien por cien

Después de dos días de ruta, llego a Asaba. Llamo a Francis, el Presidente de los Rocketwheels. Todavía está en su trabajo y manda a uno de sus compañeros a recogerme. Me llevan al bar del club, un recinto escondido detrás de la carretera. La protagonista principal es una hermosa terraza con una resplandeciente nevera llena de cervezas. En una esquina veo dos BMW K 1200 GT. Están desmontadas. Pedimos bebida y charlamos. Los Rocketwheels son moteros de tomo y lomo.

De repente, oímos un trueno. No, no era un trueno. Era la moto de Francis, el Presidente del motoclub. Aparece con ‘bambas’ y bañador, montado en una vieja Kawasaki Ninja. Se saca el casco y nos saludamos emocionados. Es un tipo risueño y muy simpático. Nos juntamos un buen grupo y me llevan a cenar. Aparcamos las motos. El suelo tiembla con la Ninja, ¡ja, ja, ja!

Tengo que agradecer enormemente el trato recibido por los Rocketwheels. Se han ocupado de mí durante mi estancia en Asaba. Me han pagado la comida y el hotel. Su generosidad y hermandad no tienen límites. Se podría escribir una colección de libros sobre los motoristas nigerianos. Recordaré estos momentos, siempre.

Al fin llego a Calabar. Los integrantes del motoclub de la ciudad me asisten y me llevan al Marina Resort. Allí conozco a Veysel Bayam, un motorista y viajero turco con mucha carrera. Viene desde Estambul en una Yamaha Ténéré 660, equipada hasta los dientes con Touratech. Nos dejan acampar gratis en el jardín del resort, delante del mar. Un lujo. Veysel se ríe porque mi tienda Redverz Expedition Tent parece un castillo al lado de su iglú y mi BMW R 1200 GS Adventure, un camión al lado de su moto. Hacemos bromas de que todo lo tengo grande… ¡ja, ja, ja!, ¡todo no sé!

Nigeria ha sido una de las experiencias más enriquecedoras. Lo más importante para hacer camino es la actitud. Hay que fundirse con la naturaleza, con todos los elementos que nos rodean. Tener fe en la gente, fluir sin miedos y con respeto es una receta de la cual podemos abusar y nunca nos va a perjudicar.

Desde este espacio tan potente, como es la News de BMWRIDERS, quiero mandarle un fuerte abrazo y muchos ánimos a mi amigo Álex Debón, un enamorado del deporte y de las motos. Maneja la GS como nadie y tiene un corazón enorme. Ahora necesita un empujón de ánimos para superar ese día a día que se le ha complicado. Encontrarás la manera de encontrar el equilibrio, amigo mío.

Más información en www.ridetoroots.com