tag:blogger.com,1999:blog-31674468334552763062023-11-15T23:38:01.791-08:00GS Life BMWBLOG DE MOTOS BMW SERIE GSlittlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.comBlogger72125tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-25111150928925273012013-08-22T11:36:00.001-07:002013-08-22T11:36:15.063-07:00VI GS life 2013 Valle del Fenar (Leon)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://img17.imageshack.us/img17/4449/husd.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://img17.imageshack.us/img17/4449/husd.jpg" width="320" /></a></div>
Los amantes de la gama GS tuvieron una cita obligada con la VI GSlife, que, este
año, se celebró en Robledo de Fenar (León). Los asistentes a esta concentración
disfrutaron de una bonita ruta y entraron en el sorteo de varios regalos,
incluida una chaqueta ComfortShell donada por BMW Motorrad España.
<br />
<span id="more-7200"></span><br />
<br />
<strong>Ruta hasta las Cuevas de Valporquero</strong><br />
<br />
<a href="http://img812.imageshack.us/img812/420/kqu9.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://img812.imageshack.us/img812/420/kqu9.jpg" width="320" /></a><span style="color: #4c8ab2;">Un año mas, los GSeros de España estuvimos
convocados a la ya tradicional concentración GSlife, que reúne a los aficionados
de esta gama tan emblemática de BMW Motorrad. El viernes 31 de mayo, a partir de
las 17:00 horas, comenzaron a llegar los inscritos al lugar elegido este año, la
localidad de Robledo de Fenar (León). Todos ellos recibieron su bolsa de
bienvenida y se les asignó la habitación para el fin de semana.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">El sábado, a las 9:00 horas, comenzamos la ruta
prevista, que discurrió por unos parajes de ensueño para nuestras motos y que
finalizó en las Cuevas de Valporquero, que bien merecieron una
visita.</span><br />
<br />
<a href="http://img19.imageshack.us/img19/8057/l608.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://img19.imageshack.us/img19/8057/l608.jpg" width="320" /></a><span style="color: #4c8ab2;">Ya de vuelta al campamento base, y después de
una suculenta comida, se dio la tarde libre a los inscritos, optando la gran
mayoria por probar la nueva R 1200 GS refrigerada por agua, facilitada por
cortesía de Motos Hernández. Por la noche, tras la cena, se procedió a realizar,
entre los asistentes, el tradicional sorteo de los regalos aportados por
nuestros colaboradores, entre ellos la cazadora ComfortShell donada por BMW
Motorrad España. Y también, como es costumbre, se entrego el trofeo al GSero más
lejano, nuestro gran amigo Juan, que se desplazó desde Cádiz.</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://img43.imageshack.us/img43/1460/07nw.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://img43.imageshack.us/img43/1460/07nw.jpg" width="213" /></a></div>
<br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">El domingo, después de desayunar, cada motero
partió hacia su lugar de procedencia tras haber disfrutado de un fin de semana
completo. ¡Ya está activo el marcador de la cuenta atrás para la VII edición de
la GSlife 2014!</span>littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-35697296400197616772013-03-21T04:02:00.001-07:002013-03-21T04:02:11.918-07:00La nueva R1200GS agua,ya esta disponible<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://img542.imageshack.us/img542/8493/lanuevabmwr1200gs.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://img542.imageshack.us/img542/8493/lanuevabmwr1200gs.jpg" /></a></div>
Desde hace casi diez años, la BMW R 1200 GS es la referencia absoluta en el
mercado de las motocicletas. Se trata de una moto versátil y viajera, la mejor
en las trail de más de 500 cc, la más vendida en el mundo. La GS, el icono de
BMW Motorrad, la moto que los demás intentan emular, llega con nuevos y más
contundentes argumentos para seguir liderando el segmento.
<br />
<div>
<span id="more-6608"></span></div>
<br />
<strong>Carácter único</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Ahora BMW Motorrad abre un nuevo capítulo en la
historia de las GS, mejorando cada uno de los detalles sin perder un ápice de
ese carácter único que caracteriza a la R 1200 GS. El resultado consiste en
innovaciones técnicas en el mítico motor bóxer de dos cilindros. La novedad más
importante de la nueva GS es el concepto de sistema motriz con refrigeración
líquida y flujos verticales a través de las culatas. La suspensión,
extremadamente maniobrable y estable, no hace ningún tipo de concesión al
transferir la máxima potencia a la carretera o a cualquier terreno sin asfaltar.
Y gracias a la ergonomía flexible, el piloto de la nueva R 1200 GS puede
experimentar con tranquilidad todo tipo de aventuras. </span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">El reto de BMW Motorrad ha sido hacer una moto
nueva partiendo de una de tanto éxito y plenamente vigente como es la R 1200 GS,
la trail más vendida en el mundo, con 17.000 unidades comercializadas en 2012. Y
el desafío no le podía salir mejor a la marca alemana, porque debiendo superar
tan icónica moto, la nueva R 1200 GS refrigerada por agua no sólo es mejor que
el modelo del que parte, sino que lo supera en todo.</span><br />
<br />
<strong>Imponente</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">La estética de la última entrega de la BMW más
solicitada, nacida en 1980 como R 80 GS, respira ADN GS desde el pico de pato
hasta el guardabarros trasero. Sin embargo, la indiscutible líder del segmento
luce personalidad propia gracias a detalles tan acertados como el futurista
grupo óptico frontal doble de tecnología led con luz diurna; los laterales que
recubren los radiadores con el logotipo de la firma y las siglas GS; la esbeltez
de la cintura; el sorprendente tubo de escape rectangular, ahora situado a la
derecha, al igual que el cardán, y la acertada decoración bicolor, con cuatro
tonos principales, Blanco Alpino, Rojo Racing, Azul Fuego y Gris Trueno, que
combinan con uno base, el gris metalizado, junto con los anodizados en diversos
elementos mecánicos, que le confieren un aspecto imponente.</span><br />
<br />
<strong>Regulación a la medida</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Pero, además, recibe un sinfín de beneficios que
no hacen sino aumentar el confort y la versatilidad. La cúpula se regula
manualmente y es tan fácil de manejar que se cambia de posición, más elevada o
menos, con una sola mano. La altura del manillar también se puede variar con una
operación de ajuste muy sencilla. A ello no escapan los asientos, pues el
delantero puede regularse la altura y la inclinación, mientras que el del
acompañante lo hace horizontalmente. Pero, además de las diversas posiciones de
los asientos, hay más posibilidades para los usuarios menos altos, como estribos
regulables y palanca de freno, al igual que la de cambios. Para un mejor
control, la zona de apoyo de las rodillas en el depósito es más ergonómica. De
este modo, el piloto domina su moto con mayor seguridad.</span><br />
<br />
<strong>Motor bóxer refrigerado por agua, la gran revolución</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Sin duda, la gran revolución de la nueva GS está
en su propulsor. Sigue siendo un bóxer bicilíndrico, pero ahora refrigerado por
agua y aire para alcanzar los niveles de prestaciones definidos y cumplir las
futuras normas relacionadas con los niveles de ruidos y las emisiones de gases,
modificándose, entre otros, el sistema de refrigeración.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Con culatas de doble válvulas y flujo
refrigerante vertical, mantiene la misma cilindrada de la versión anterior,
1.170 cc, pero desarrolla 125 CV, 15 más, a 7.700 rpm, con un par máximo de 125
Nm a 6.500 vueltas. Gracias a él, la GS tiene un comportamiento más dinámico a
cualquier régimen, acelera con mayor fuerza y aumenta su capacidad de
recuperación.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Además de las culatas, se han optimizado los
procesos de combustión y encendido, lo que ha permitido prescindir del sensor de
autodetonación y del sistema de doble encendido. El cigüeñal es más compacto y
ligero, pero resulta mucho más rígido.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Elogiables son la ausencia de vibraciones del
nuevo bóxer refrigerado por agua y la desaparición del movimiento lateral en las
aceleraciones en parado. Al igual que el anterior, éste lleva también un árbol
de compensación que gira a las mismas revoluciones que el cigüeñal, pero se han
modificado las masas desequilibradas con el fin de eliminar las vibraciones. El
árbol de compensación es hueco y en su interior se aloja el eje del embrague.
Con ello se ha conseguido que el motor de la R 1200 GS funcione más sedosamente
a cualquier régimen, especialmente a revoluciones altas, que superan claramente
a las del motor anterior, manteniéndose el sonido ronco y el funcionamiento
característico del propulsor.</span><br />
<br />
<strong>Caja de cambios y embrague integrados en el motor</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">En cuanto a la caja de cambios, es la primera
vez en la historia de BMW Motorrad que forma una unidad junto con el motor bóxer
y el embrague. Una solución que reduce el peso, al prescindir de mucha
tornillería, consiguiéndose una mayor rigidez torsional y menor espacio. La caja
de seis marchas está integrada en el cuerpo del motor. Además, se optó por un
embrague en baño de aceite con función antirrebote, en vez del embrague en seco
utilizado antes. La propulsión secundaria sigue estando a cargo del eficiente
cardán, que ahora se encuentra en el lado izquierdo. El resultado es que los
cambios se ejecutan con mayor facilidad y precisión, lo que permite una
conducción más dinámica.</span><br />
<br />
<strong>Acelerador electrónico</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Otra de las novedades de la nueva BMW es el
acelerador electrónico. La voluntad del conductor se transmite directamente
desde el sensor del puño del acelerador hacia la unidad electrónica de control
del motor. Dependiendo del modo de conducción seleccionado por el conductor,
esta unidad calcula la posición apropiada de las mariposas y el reglaje
electrónico se produce de forma instantánea, permitiendo un estilo de conducción
más fino, pero también directo, pues no hay cables ni holguras.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Si se opta por el equipamiento opcional ‘ASC y
modos de conducción’, el sistema es capaz de activar diversos modos de respuesta
a los movimientos del acelerador (suave, óptima, directa), incluyendo, además,
por primera vez en el fabricante teutón, un sistema de regulación de la
velocidad, que se monta en fábrica, viajando de manera más relajada y cómoda en
trayectos largos por autopistas.</span><br />
<br />
<strong>Nuevos chasis y subchasis</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Para aumentar el dinamismo de la moto, así como
su precisión en todo tipo de terrenos, estrena chasis de doble viga de tubos de
acero, con subchasis atornillado, que le proporciona mayor rigidez, provisto de
alojamientos para la tija y Telelever, así como para el basculante EVO
Paralever, mejorando significativamente la estabilidad, al igual que su
maniobrabilidad y su precisión.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">La sofisticación de la configuración geométrica
del chasis desemboca en una mejor maniobrabilidad de la moto, así como el
monobrazo basculante garantiza una mejor capacidad de tracción, una cualidad
importante cuando se conduce por pistas camperas o terrenos
accidentados.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Siguiendo con las innovaciones del modelo, en la
GS se estrenan mundialmente los neumáticos de formato 120/70 R19 y 170/60 R17,
concebidos para prestaciones más altas. Montados en llantas de fundición de
aleación ligera de diez radios, la superficie de apoyo es mayor, lo que redunda
en una mayor estabilidad en curvas y mejor aplicación de la fuerza de
frenado.</span><br />
<br />
<strong>ABS de serie y suspensión electrónica Dynamic ESA</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Como todas las motos BMW Motorrad puestas a la
venta en 2013, el ABS es de serie y la GS no es una excepción. Los frenos del
modelo que nos ocupa han sido objeto de una profunda remodelación. Dos discos
flotantes delanteros de 305 mm y pinzas Brembo con bombines de 32 milímetros de
diámetro y uno trasero de 276 mm, cumplen a la perfección.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Con el sistema opcional de regulación Dynamic
ESA (Electronic Suspension Adjustment) ofrecido por BMW Motorrad, podemos
cambiar el recorrido vertical de la suspensión delantera y trasera con la tecla
ESA situada en el puño izquierdo y sin tener que detener la marcha, pudiéndose
elegir entre ‘Soft’, ‘Normal’ y ‘Hard’. De esta manera, el conductor tiene la
posibilidad de efectuar un reglaje según el peso que lleva la moto, ya sea de
una sola persona o de dos, con o sin equipaje y el tipo de pilotaje que desee
realizar.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Pero el Dynamic ESA no es un sistema aislado,
pues reacciona con los demás sistemas de regulación de la R 1200 GS (BMW
Motorrad ABS y control dinámico de la estabilidad ASC) a través de CAN-Bus
(Controller Area Network). Los ajustes básicos del Dynamic ESA están
relacionados con los modos: ‘Rain’, ‘Road’, ‘Dynamic’, ‘Enduro’ y ‘Enduro Pro’,
programas que elegimos cómodamente accionando un botón situado en el puño
derecho. Con ‘Rain’, la suspensión se adapta a la conducción suave que requiere
el asfalto mojado. Al accionarlo, el ASC empieza a regular antes, por lo que la
seguridad es mayor al acelerar.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">En el modo ‘Road’, el Dynamic ESA activa un
reglaje más duro de la suspensión y el ASC se ocupa de optimizar la capacidad de
tracción sobre asfalto seco. Y también la configuración del ABS prevé el uso en
carretera.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">En ‘Dynamic’, el sistema endurece aún más la
amortiguación para un tipo de conducción deportiva en carreteras asfaltadas y
secas. En este caso, el ASC se adapta a esta demanda, permitiendo que la rueda
posterior derrape ligeramente. También el ABS se adapta a lo solicitado y las
respuestas al puño del acelerador son más espontáneas.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">El modo ‘Enduro’ es apropiado para la conducción
off road y el reglaje de la amortiguación permite una mayor capacidad de
tracción. Además, el ASC permite derrapar ligeramente al conducir por pistas de
tierra. El ABS funciona en su modalidad semi-integral, trasladando parte de la
fuerza a la rueda posterior al presionar la maneta delantera, evitando el
bloqueo.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Por último, el modo ‘Enduro Pro’ es para pilotos
experimentados en off road, ampliándose el recorrido de la amortiguación,
desconectándose el ABS en la rueda trasera y siendo más permisivo el ASC para
derrapar con la rueda trasera. También se pueden desactivar el ABS y ASC
manualmente, sin importar el modo de conducción elegido. </span><br />
<br />
<strong>Personalización y equipamiento</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Para la nueva R 1200 GS, BMW Motorrad ofrece
toda una gama de equipamiento y accesorios especiales que permiten múltiples
posibilidades de personalización, como el conjunto de sistemas de asistencia
activa, de equipos de confort, para el día a día y los grandes viajes, sistemas
de dinamismo, de seguridad y equipaje, además del equipamiento de motorista de
BMW Motorrad en tonos adaptados al color de la moto. En definitiva, un auténtico
icono perfeccionado que ya está disponible.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Más información en <a href="http://www.bmw-motorrad.es/">www.bmw-motorrad.es</a> </span>littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-50145734289042417532013-01-10T06:10:00.002-08:002013-01-10T06:10:33.536-08:00Nuestras experiencias en Asia:Por Jose M. García (CulebraGS) y Pilar Moreno<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://imageshack.us/a/img198/7339/18aventurasenmoto.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://imageshack.us/a/img198/7339/18aventurasenmoto.jpg" /></a></div>
En el momento de escribir esta crónica, los dos aventureros están en Katmandú y
a punto de volar a Tailandia en pocos días. Antes conocieron varios países
asiáticos de la antigua URSS, donde, en muchos de ellos, disfrutaron de la
hospitalidad de las gentes y de bellísimos recorridos.
<br />
<div>
<span id="more-6163"></span></div>
<br />
<strong>Invitaciones turcas</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">En el artículo del mes pasado nos quedábamos en
Estambul, a las puertas de Asia. Turquía es un país enorme que, sin duda, da
para muchos días. Nosotros lo cruzamos en catorce jornadas visitando Estambul,
Pammukale, Capadoccia y Monte Nemrud. Volveremos en otra ocasión para recorrerlo
como se merece. Impresionante la hospitalidad turca, con invitaciones constantes
a té y a comida. Muy buena gente.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">No sabemos en qué momento entramos en la zona
kurda, pero las caras cambiaron: más seriedad, niños más agresivos, presencia
militar, etc. No tuvimos ningún problema, pero la sensación era de ser no tan
bien recibidos.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://imageshack.us/a/img210/9275/70534422.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://imageshack.us/a/img210/9275/70534422.jpg" /></a></div>
<strong>Irán: Hospitalidad y represión</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">El siguiente ‘megapaís’ en el recorrido era
Irán, gran desconocido por el turismo. El choque cultural al cruzar la frontera
es grande, con todas las mujeres en lugares públicos cubiertas por ley. Sus
gentes también son todo hospitalidad, pero se nota que están muy reprimidas por
los que mandan. Sobre todo, es la gente más joven la que rechaza tanta
prohibición, ¡pero si hasta los perros están prohibidos!</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">En la frontera tuvimos que luchar, como en casi
todas, con los que quieren ‘ayudar’ y luego te exigen dinero. Lo mejor es
preguntar si son oficiales o si trabajan allí antes de entregar la
documentación. Aun así, aquí era complicado, ya que algunos de ellos incluso
acceden a las oficinas como si trabajaran allí. Acabé a empujones con uno cuando
nos exigía 20 dólares por no haber hecho nada. Eso es una ‘buena’ entrada en un
país.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Irán es el primer país que nos exigió Carné de
Passage, documento de la moto, que es sellado a la entrada y a la salida y que
garantiza que el vehículo no se vende en el país. Es importante asegurarse de
que lo hacen correctamente, ya que para solicitar el Carné hay que dejar una
cantidad de dinero en aval bancario en España y la única forma de recuperarlo es
presentando el documento perfectamente sellado.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Para Pilar fue duro tener que cubrirse la cabeza
y los brazos, más siendo verano. Durante los diez días que cruzamos el país, era
Ramadán, lo que hizo un poco más dura (o auténtica, según se mire) nuestra
visita. Asimismo, nos sorprendió que el coste de la gasolina era casi el doble
para el extranjero y en muchos hoteles sucedía lo mismo. Aun así, viajar por
Irán resultó bastante económico.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Recomendamos Esfahan y Yazd de nuestro
recorrido, al igual que la ruta por el mar Caspio, que nos sorprendió por lo
verde que estaba todo, aunque no es comparable con nuestras costas españolas.
Allí, era curiosa la imagen de las mujeres bañándose completamente vestidas.
Esperábamos mucho calor, pero al no ir a las zonas situadas más al sur, las
desérticas, la temperatura nos respetó, pues no se superaron los 38º.</span><br />
<br />
<strong>Turmenistán y Uzbekistán</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Antes de abandonar el país, en Masshad
conseguimos el único visado que teníamos pendiente de lograr, Turmenistán. Éste
era de cinco días, pero nos sobraron tres. La poca amabilidad, la agresividad al
volante y los 45º no invitaban a quedarse. Lo mejor, los encuentros con los
camellos y las dunas a los lados de la carretera.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Las fronteras siempre son un gran ‘coñazo’,
pasando, de media, cuatro horas para cruzar de un país a otro. En algunos casos,
son auténticos ‘tocapelotas’. Lo mejor es la paciencia, aunque a veces cuesta
mucho.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Uzbekistán nos recibió con gente mucho más
amable y sonriente, no era difícil comparando con el país anterior. Bukhara y
Samarcanda nos gustaron mucho. Las zonas turísticas de mezquitas, madrassas y
bazares están muy cuidadas. Fue una sorpresa coincidir con muchos españoles por
allí. </span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Ya teníamos las primeras noticias de que la
Pamir Highway, en Tayikistán, estaba cerrada por una revuelta interna en la que
había habido casi 50 muertos. Teníamos esperanzas de que se solucionara, pero al
final no fue así, así que uno de los objetivos de este viaje tendrá que esperar
para otra ocasión.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://imageshack.us/a/img823/1028/27345832.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://imageshack.us/a/img823/1028/27345832.jpg" /></a></div>
<br />
<strong>Tayikistán y Kirguistán</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">En Dushanbe (Tayikistán), estuvimos esperando
noticias de Pamir y de los neumáticos Continental TKC que tenían que llegar
desde España. Después de abonar 250 euros en Correos para que las ruedas
llegaran en una semana, se quedaron retenidas en Moscú y, en el momento de
escribir estas líneas, 90 días después, siguen allí. Por cierto, Correos España
continúa dando evasivas por respuesta. Por suerte, unos alemanes con los que
cruzamos China nos pudieron traer otras ruedas desde su país, solucionándonos un
gran problema, ya que en Tayikistán no hay apenas motos ni, por lo tanto,
gomas.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Sin opción de visitar Pamir, hicimos una ruta
off road a una zona de lagos, Seven Lakes. Todavía no sé cómo pudimos subir
hasta el último, situado a 2.700 metros. El caso es que con la BMW R 1200 GS
Adventure, con equipaje y con las ruedas Continental Road Attack lo conseguimos.
Espectacular lugar de acampada en el séptimo lago.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">El último país de la antigua URSS en nuestro
periplo por las ‘Stans’ fue Kirguistán. Desde Turmenistán hemos ido viendo cómo
los ojos de la gente se van achinando, según nos acercábamos a China. Este país
nos ha gustado mucho, es muy recomendable. En la zona norte se nota la cercanía
de Kazajistán y se ve gente de aspecto más ruso.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">La primera noche la pasamos en Osh. Quedaban
varios días hasta que nos trajeran los neumáticos de tacos, así que decidimos
visitar el país y volver a Osh antes de ir hacia China para cambiar por fin las
ruedas y realizar operaciones de mantenimiento.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://imageshack.us/a/img820/9092/29552373.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://imageshack.us/a/img820/9092/29552373.jpg" /></a></div>
<span style="color: #4c8ab2;">Los lagos de Kirguistán son bellísimos. El que
más nos gustó fue Song Kul, que se encuentra a 3.100 metros. La subida la
hicimos por el camino más corto, pero se fue complicando y Pilar tuvo que andar
algunos tramos. En el lago acampamos un día y pasamos realmente mucho frío así
que en la jornada siguiente dormimos en una yurta, cabañas típicas de esta
región y Mongolia con forma circular donde viven familias que se dedican
principalmente a la ganadería. Durante el segundo día, completamos el perímetro
del lago.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">El lago Issik Kul era mucho más grande, creo que
el cuarto más profundo del mundo. Fuimos por su costa sur y volvimos hasta
Karacol. </span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">La vuelta a Osh fue una odisea, porque el
neumático trasero de carretera llevaba 15.000 kilómetros, con mucho peso y
transitando por muchas pistas. En un tramo sin asfaltar reventó con algo
metálico. Lo reparamos varias veces, hasta le metimos una cámara de coche, ya
que aquí no hay de motos, excepto en la capital. Hicimos 100 kilómetros a 60
km/h pero al final reventó la cámara. La solución, subir la moto a una furgoneta
y llegar a la capital Bishkek.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Sólo necesitábamos una rueda para hacer los 700
kilómetros hasta Osh, donde nos esperaban nuestros Continental TKC recién
traídos de Alemania. Una familia de moteros Kirguis nos ayudó, localizó a
Dimitri, que tiene una R 1150 GS, y nos dejó un neumático para llegar hasta Osh.
Esta familia nos alojó en su casa y nos lavó la ropa y la moto. De hecho,
tuvimos que salir o reventábamos de comida. Auténtica hospitalidad. Buena gente
que te encuentras por el mundo.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Allí tocaba preparar la moto para China,
Pakistán, India y Nepal, neumáticos de tacos por fin puestos, aceites y filtros
nuevos y listos para entrar en China. Cómo no podía ser de otra manera, ¡la moto
y el equipamiento se están comportando perfectamente!</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/dic2012/aventuras/7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="BMW K 1600 GT" border="0" class=" alignleft" height="188" src="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/dic2012/aventuras/7.jpg" style="background-color: #f3f3f3; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); margin-top: 0px; padding: 4px;" width="250" /></a></div>
<span style="color: #4c8ab2;">Desde estas líneas, agradecemos a los
patrocinadores principales, BMW Motorrad, Touratech y Continental, su
colaboración en esta aventura y a todos los amigos, familia y gente que nos
siguen en nuestro blog <a href="http://www.aventurasenmoto.com/">www.aventurasenmoto.com</a> y en el perfil
de Facebook Aventuras en Moto (<a href="http://es-es.facebook.com/AventurasEnMoto">es-es.facebook.com/AventurasEnMoto</a>).
A todos, ¡gracias por vuestro apoyo!</span><br />
<a href="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/dic2012/aventuras/5.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img alt="BMW K 1600 GT" border="0" class=" alignleft" height="148" src="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/dic2012/aventuras/5.jpg" style="background-color: #f3f3f3; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); margin-top: 0px; padding: 4px;" width="250" /></a><br />
<span style="color: #4c8ab2;">Más información en <a href="http://www.aventurasenmoto.com/">www.aventurasenmoto.com</a></span><br />
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="2" style="width: 526px;">
<tbody>
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littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-74607464420153961362012-10-09T07:22:00.006-07:002012-10-09T07:27:39.736-07:00Nueva R1200GS 2013<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://imageshack.us/scaled/landing/90/bmwr1200gs201347.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a> </div>
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</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://imageshack.us/scaled/landing/3/bmwr1200gs201341.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="297" src="http://imageshack.us/scaled/landing/3/bmwr1200gs201341.jpg" width="400" /></a><a href="http://imageshack.us/scaled/landing/3/bmwr1200gs201343.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="297" src="http://imageshack.us/scaled/landing/3/bmwr1200gs201343.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="clear: both; text-align: center;">
Tras nueve años en el mercado,<strong> BMW ha decidido renovar su R 1200 GS</strong> y lo ha hecho por completo, buscando aumentar sus prestaciones, perfeccionar sus cualidades ruteras, incrementar sus aptitudes off road, adecuarla a las restrictivas normativas</div>
<div style="clear: both; text-align: center;">
ambientales (consumos y ruidos) y aumentar su calidad.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://imageshack.us/a/img4/7058/bmwr1200gs201348.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="298" src="http://imageshack.us/a/img4/7058/bmwr1200gs201348.jpg" width="400" /></a></div>
Considerando las metas antes mencionadas, se optó por redefinir la R 1200 GS por completo, especialmente en lo que se refiere a su conjunto propulsor. Para alcanzar los niveles de prestaciones definidos y, además, para cumplir las futuras normas relacionadas con los niveles de ruidos y las emisiones de gases de escape, se modificó, entre otros, el sistema de refrigeración.<strong> El motor bóxer de la nueva R 1200 GS sigue refrigerándose por aire y agua</strong>. Sin embargo, el <strong><a href="http://www.motociclismo.es/noticias/novedades/video/bmw-r-1200-gs">sistema de refrigeración</a></strong> del aceite se sustituyó por un nuevo sistema de refrigeración por mezcla de etilenglicol y agua. De esta manera, el líquido refrigerante tiene mejores cualidades térmicas, pues consigue disipar el calor de modo más eficiente.<br />
<a href="http://imageshack.us/scaled/landing/443/bmwr1200gs201326.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://imageshack.us/scaled/landing/443/bmwr1200gs201326.jpg" width="320" /></a>Con este sistema llamado refrigeración de precisión (similar al que se utiliza en la Fórmula 1), únicamente<strong> se refrigeran mediante el líquido refrigerante los componentes del motor que están sometidos a los mayores esfuerzos térmicos. </strong>El propulsor como tal sigue refrigerándose <strong>principalmente por aire</strong>, por lo que se mantiene el diseño del motor bóxer. Los dos radiadores son pequeños y están integrados de manera que casi no llaman la atención.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://imageshack.us/scaled/landing/850/bmwr1200gs201345.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="http://imageshack.us/scaled/landing/850/bmwr1200gs201345.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://imageshack.us/scaled/landing/87/bmwr1200gs201344.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238" src="http://imageshack.us/scaled/landing/87/bmwr1200gs201344.jpg" width="320" /></a></div>
Para obtener un <strong>mejor llenado del caudal del líquido refrigerante</strong>, el flujo ahora se produce en sentido vertical, en vez de ser horizontal como antes. La <strong>caja de cambios de seis marchas</strong> está <strong>integrada en el cuerpo del motor.</strong> Además, se optó por un <strong>embrague en baño de aceite con función anti-rebote</strong> (anti-hopping), en vez del embrague en seco utilizado antes. Además, la propulsión secundaria sigue estando a cargo del eficiente cardán, aunque en la nueva versión se encuentra en el lado izquierdo. Gracias a su potencia de 92 kW/<strong>125 CV, disponible a 7.700 revoluciones,</strong> y al par de 125 Nm a 6.500 rpm, el nuevo motor marca un nuevo listón de referencia en el segmento de las moto enduro ruteras, tanto por su potencia como por su rendimiento. <strong>El peso DIN (en orden de marcha) de la nueva R 1200 GS es de 238 kg</strong>, incluido el<strong> sistema ABS Integral BMW Motorrad, incluido de serie.</strong><br />
<strong></strong><br />
<strong><span style="color: red;">Electrónica y opciones</span></strong><br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/scaled/landing/22/bmwr1200gs201353.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://imageshack.us/scaled/landing/22/bmwr1200gs201353.jpg" width="320" /></a>Es la primera vez que una <strong>moto GS</strong> cuenta con un<strong> acelerador electrónico.</strong> Con este acelerador, las intenciones del conductor se transmiten directamente a la unidad de control del motor a través de un sensor que se encuentra en el puño. <strong>La unidad de control regula la mariposa electrónicamente.</strong> Gracias al sistema de acelerador electrónico fue posible mejorar considerablemente la dosificación y las respuestas del acelerador.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://imageshack.us/scaled/landing/233/bmwr1200gs201328.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://imageshack.us/scaled/landing/233/bmwr1200gs201328.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Adicionalmente, el conductor tiene la posibilidad de elegir entre <strong>cinco modos de conducción</strong> (equipamiento opcional), modificando el funcionamiento característico del motor con el fin de adaptarlo a las circunstancias de la conducción. De esta manera también fue posible incluir un <strong>sistema de regulación electrónica de la velocidad</strong> (equipamiento opcional).<br />
<a href="http://imageshack.us/scaled/landing/3/bmwr1200gs201355.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://imageshack.us/scaled/landing/3/bmwr1200gs201355.jpg" width="212" /></a>La nueva <strong><a href="http://www.motociclismo.es/tag/bmw+r1200+gs">R 1200 GS</a></strong> permite elegir libremente entre <strong>cinco modos de conducción</strong>, de acuerdo con las preferencias del conductor y según las circunstancias de la conducción. Estos modos se combinan con <strong>tres reglajes diferentes del acelerador</strong> y, por lo tanto, otros tantos modos de funcionamiento del motor. Este sistema de selección de modos se ofrece como <strong>equipamiento opcional montado en fábrica.</strong> A este sistema va unido el<strong> control automático de la estabilidad ASC</strong> (Automatic Stability Control), que ha sido adaptado específicamente a las características de una moto enduro. Si el cliente opta por adquirir este equipamiento, también el sistema antibloqueo de los frenos ABS BMW Motorrad, el sistema ASC y la suspensión de regulación electrónica (suponiendo que la lleve la moto) concuerdan con los correspondientes perfiles de los modos de conducción.<br />
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<a href="http://imageshack.us/scaled/landing/109/bmwr1200gs201349.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a> </div>
<br />
<strong><span style="color: red;">Parte ciclo y frenos</span></strong><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://imageshack.us/scaled/landing/12/bmwr1200gs201323.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://imageshack.us/scaled/landing/12/bmwr1200gs201323.jpg" width="320" /></a><a href="http://imageshack.us/scaled/landing/832/bmwr1200gs201314.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://imageshack.us/scaled/landing/832/bmwr1200gs201314.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<strong><span style="color: red;"></span></strong><br />
<br />
El nuevo<strong> sistema de regulación electrónica semiactiva de la suspensión Dynamic ESA BMW Motorrad</strong> (Electronic Suspension Adjustment) amplía las posibilidades de la conducción y, además, acrecienta el nivel de seguridad y las prestaciones de la moto. Dynamic ESA cuenta con un sensor de recorrido vertical de la suspensión delantera y otro que detecta el recorrido, también vertical, de la suspensión trasera. Estos y otros datos se aprovechan para <strong>regular la suspensión en función del comportamiento dinámico de la moto</strong> y de las maniobras efectuadas por el conductor, según las circunstancias en cada caso. La adaptación de la suspensión delantera y posterior se lleva a cabo mediante electroválvulas reguladoras.<br />
La parte ciclo de la <strong>nueva R 1200 GS</strong> se basa en un, con tubos de acero continuos. El subchasis está atornillado al chasis principal. Gracias a esta configuración y, además, a la nueva configuración del Telelever en la parte delantera y del EVO Paralever en la parte posterior, fue posible <strong>aumentar significativamente la rigidez torsional</strong>, lo que redunda en un <strong>comportamiento dinámico más estable</strong> y preciso de la moto. La sofisticación de la configuración geométrica del chasis desemboca en una mejor maniobrabilidad de la moto, así como el monobrazo basculante garantiza una mejor capacidad de tracción, una cualidad importante cuando se conduce por pistas camperas o terrenos accidentados.<br />
En la nueva R 1200 GS se estrenan mundialmente los <strong>neumáticos de formato 120/70 R19 (adelante) y 170/60 R17 (atrás)</strong>, concebidos para prestaciones más altas.<br />
También el sistema de frenos de la R 1200 GS fue objeto de una profunda remodelación. Ahora lleva adelante <strong>mordazas monobloque de fijación radia</strong>l, mientras que el disco del <strong>freno trasero tiene un mayor diámetro</strong> que en la versión anterior de este modelo.<br />
Muy de acuerdo con el criterio de «Seguridad en 360°» de BMW Motorrad, la nueva GS también i<strong>ncluye de serie el sistema ABS BMW Motorrad, en este caso en su versión inteligente.</strong><br />
<strong></strong><br />
<strong><span style="color: red;">Faros y sistema eléctrico</span></strong><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://imageshack.us/scaled/landing/831/bmwr1200gs201312.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a> </div>
<a href="http://imageshack.us/scaled/landing/6/bmwr1200gs201361.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="226" src="http://imageshack.us/scaled/landing/6/bmwr1200gs201361.jpg" width="320" /></a><br />
El <strong>faro principal </strong>que la nueva R 1200 GS lleva de serie, tiene una<strong> capacidad lumínica optimizada</strong>. Para que el conductor y su moto sean aún más visible durante el día, puede optarse por la luz de conducción diurna que ofrece BMW Motorrad. Adicionalmente, y por primera vez en el mundo de las motocicletas, se ofrece un <strong>faro principal de diodos luminosos con luz diurna integrada</strong>. Con este grupo óptico, la iluminación de la calzada es óptima, por lo que la conducción es más segura, tanto de día como de noche. En este faro se utiliza la más innovadora tecnología de LED, con ingenioso sistema de refrigeración y descongelación.<br />
<a href="http://imageshack.us/scaled/landing/441/bmwr1200gs201324.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://imageshack.us/scaled/landing/441/bmwr1200gs201324.jpg" width="320" /></a>La nueva R 1200 GS está dotada del innovador<strong> sistema de red de a bordo</strong>, con nueva división de funciones. Este sistema ya se utiliza en los modelos de seis cilindros K 1600 GT y GTL. Con las tecnologías CAN-Bus (Controller Area Network) y LIN-Bus (Local Interconnected Network), se obtiene un sistema de cableado mucho menor, en comparación con los sistemas convencionales. La anterior unidad electrónica central (ZFE) fue dividida en dos unidades de control individuales.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://imageshack.us/scaled/landing/801/bmwr1200gs201318.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="http://imageshack.us/scaled/landing/801/bmwr1200gs201318.jpg" width="400" /></a></div>
El Multi-Controller, nuevo en la GS, permite utilizar el<strong> sistema de navegación BMW Motorrad Navigator IV </strong>de manera más rápida y cómoda. El Multi-Controller se encuentra en la parte interior del puño del lado izquierdo. Esta unidad de control distrae menos al conductor que un sistema de mando mediante teclas. Además, <strong>no tiene que apartar la mano del puño del manillar.</strong><br />
<strong></strong><br />
<strong><span style="color: red;"></span></strong><br />
<strong><span style="color: red;">Confort en marcha</span></strong><br />
La<strong> nueva cúpula</strong> de la <strong><a href="http://www.motociclismo.es/noticias/novedades/imagen/bmw-r1200-gs041012-33#ancla">R 1200 GS</a></strong> protege mejor contra el viento y la lluvia y, al mismo tiempo, ocasiona menos ruidos. La <strong>regulación de la posición de la cúpula</strong> se realiza con una sola mano, utilizando un rodillo ergonómico de ajuste de fácil acceso.<br />
<a href="http://imageshack.us/scaled/landing/812/bmwr1200gs2013123.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://imageshack.us/scaled/landing/812/bmwr1200gs2013123.jpg" width="400" /></a>Los<strong> asientos de la nueva R 1200 GS tienen un mayor margen de ajuste</strong>, por lo que el confort es óptimo. En el caso del asiento del conductor,<strong> pueden regularse la altura y la inclinación</strong>. El asiento del acompañante puede ajustarse horizontalmente, con el fin de obtener una distancia óptima entre los dos ocupantes de la moto. Para regular la altura de manillar, no hay más que girarlo. Esta operación de ajuste es muy sencilla. Además, <strong>la zona de apoyo de las rodillas en el depósito fue optimizada ergonómicamente</strong>, por lo que el piloto puede dominar su moto con <strong>mayor seguridad</strong> al conducir por terrenos accidentados apoyado en los estribos. Las posibilidades de encontrar la postura ideal mediante los asientos se completan con diversos equipos opcionales: asientos más altos o más bajos, estribos regulables y palancas de freno y de cambios, también regulables.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://imageshack.us/scaled/landing/577/bmwr1200gs2013104.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://imageshack.us/scaled/landing/577/bmwr1200gs2013104.jpg" width="212" /></a><a href="http://imageshack.us/scaled/landing/801/bmwr1200gs2013112.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://imageshack.us/scaled/landing/801/bmwr1200gs2013112.jpg" width="212" /></a></div>
<br />
<strong><span style="color: red;"></span></strong><br />
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<strong><span style="color: red;"></span></strong><br />
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<strong><span style="color: red;">Resumen de características</span></strong><br />
<ul>
<li> Motor completamente nuevo, de máximo dinamismo en el segmento de las motos tipo enduro.</li>
<li> Motor de 1.170 cc, potencia nominal de 92 kW/125 CV a 7.700 rpm y par motor máximo de 125 Nm a 6.500 rpm.</li>
<li> Culatas con flujo vertical del líquido refrigerante, para más eficiencia y mayores prestaciones.</li>
<li> Sistema compacto de refrigeración por aire/agua, para condiciones térmicas óptimas.</li>
<li> Motor con cigüeñal compacto, ligero, pero aun así de óptima rigidez.</li>
<li> Bloque de cilindros dividido verticalmente, tipo «open-deck».</li>
<li> Caja de cambios de seis marchas integrada en el cuerpo del motor, con embrague en baño de aceite, con función anti-rebote y con aplicación de menor fuerza en la maneta.</li>
<li> Nuevo sistema de aspiración con mariposa de 52 mm de diámetro, para optimizar la potencia y el par motor.</li>
<li> Acelerador electrónico para una conducción más fina, un funcionamiento más sedoso e inclusión de funciones especiales.</li>
<li> Innovador sistema de escape, con chapaleta regulada electrónicamente, para un rendimiento óptimo y el sonido ronco, típico de los motores bóxer.</li>
<li> Modos de conducción a elegir libremente («Rain», «Road», «Dynamic», «Enduro» y «Enduro Pro»), combinados con tres reglajes diferentes del acelerador electrónico. Con ASC (Automatic Stability Control; equipamiento opcional instalado en fábrica) y regulación específica de los sistemas ABS y ASC para el uso todoterreno, además de diversos reglajes del sistema Dynamic ESA (equipamiento opcional a montar en fábrica).</li>
<li> Nuevo chasis de doble viga de tubos de aceros de gran rigidez torsional, con subchasis atornillado.</li>
<li> Cardán de material ligero de nueva configuración, montado en el lado izquierdo.</li>
<li> Nuevo Telelever optimizado adelante y EVO Paralever atrás, para una conducción perceptiblemente más precisa.</li>
<li> Geometría perfeccionada del chasis y monobrazo más largo, para una mayor capacidad de tracción.</li>
<li> Asientos de ancho y reglaje optimizados, así como manillar regulable, para un mayor nivel de confort.</li>
<li> Mejor acceso hasta el suelo para el conductor (arco suelo-entrepiernas-suelo optimizado).</li>
<li> Novedad mundial: neumáticos de 120/70 R19 (adelante) y 170/60 R17 (atrás), especialmente concebidos para la R 1200 GS.</li>
<li> Sistema de frenos mejorado de BMW Motorrad, con mordazas monobloque de fijación radial de Brembo adelante; mordaza flotante de dos bombines y disco de mayor diámetro atrás (Ø 276 mm; antes: 265 mm).</li>
<li> ABS Integral BMW Motorrad de serie.</li>
<li> Suspensión semiactiva Dynamic ESA, de ajuste electrónico (equipamiento especial desde fábrica).</li>
<li> Faro principal de luminosidad optimizada y luz LED para conducción diurna (equipamiento especial desde fábrica).</li>
<li> Primer faro principal de LED del mundo, con luz integrada para conducción diurna (equipamiento especial desde fábrica).</li>
<li> Nueva red de a bordo con novedosa división de funciones.</li>
<li> Mandos eléctricos ampliados.</li>
<li> Regulación electrónica de la velocidad (equipamiento especial desde fábrica).</li>
<li> Preparación para la instalación de un sistema de navegación, con unidad de mando Multi-Controller para el uso del BMW Motorrad Navigator IV (equipamiento especial desde fábrica).</li>
<li> Cúpula con sistema de regulación mediante una sola mano, para protección óptima frente al viento y la lluvia.</li>
<li> Asientos de regulación en múltiples posiciones, para una ergonomía perfecta.</li>
<li> Desmontaje sencillo del soporte de la matrícula, para la conducción offroad.</li>
<li> Mayor distancia al suelo (+ 8 mm).</li>
<li> Nuevo tablero de instrumentos, con ordenador de a bordo de serie. Ordenador de a bordo PRO como equipo opcional.</li>
<li> Cuatro colores principales: Blanco Alpino, Rojo Racing, Azul Fuego y Gris Trueno metalizado.</li>
<li> Amplia gama de equipos opcionales y de equipamiento para el conductor.</li>
</ul>
littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-70819067297070405522012-07-25T02:09:00.003-07:002012-07-25T02:10:21.067-07:00BMW R120GS<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg198/scaled.php?server=198&filename=144ff.jpg&res=landing" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="275" src="http://desmond.imageshack.us/Himg198/scaled.php?server=198&filename=144ff.jpg&res=landing" width="400" /></a></div>
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<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg442/scaled.php?server=442&filename=148rp.jpg&res=landing" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="275" src="http://desmond.imageshack.us/Himg442/scaled.php?server=442&filename=148rp.jpg&res=landing" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg16/scaled.php?server=16&filename=151fw.jpg&res=landing" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://desmond.imageshack.us/Himg16/scaled.php?server=16&filename=151fw.jpg&res=landing" width="213" /></a><a href="http://desmond.imageshack.us/Himg35/scaled.php?server=35&filename=132oc.jpg&res=landing" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://desmond.imageshack.us/Himg35/scaled.php?server=35&filename=132oc.jpg&res=landing" width="320" /></a>The KIT R120 G / S marks a return to the origins of the G / S while maintaining the comfort and drivability of your bike.<br />
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The kit is compatible with all models R1200 GS 2004 to 2012.<br />
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Of course, in addition to KIT R120 G / S base, you will have the ability to implement R120 accessories.<br />
We are also preparing a series of accessories in style R120 will be surprised ...!<br />
The bike setup can be equipped with luggage R120 original ADV aluminum metal frame, or by purchasing our frames cod.1220 suitcases you can fit the classic original Vario plastic (see configuration).<br />
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The KIT R120 G / S is supplied painted with everything needed for installation.<br />
Componetelo with the configurator.<br />
<strong>The base price is Euro 3920.00 VAT included.<br /><br />IMPORTANT<br />The kit is compatible with the R1200 GS models from 2004 to 2012.<br />And 'possible to mount the kit on the Adventure model only by replacing the original plastic container with the original model R1200 GS. <a href="http://www.unitgarage.com/">http://www.unitgarage.com</a></strong><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg838/scaled.php?server=838&filename=129xk.jpg&res=landing" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://desmond.imageshack.us/Himg838/scaled.php?server=838&filename=129xk.jpg&res=landing" width="400" /></a></div>littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-21893399955977899972012-07-25T01:54:00.002-07:002012-07-25T01:55:16.679-07:00R1200GS Off Ride<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg100/scaled.php?server=100&filename=12521941.jpg&res=landing" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://desmond.imageshack.us/Himg100/scaled.php?server=100&filename=12521941.jpg&res=landing" width="400" /></a></div>
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<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg641/scaled.php?server=641&filename=74554505.jpg&res=landing" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="http://desmond.imageshack.us/Himg641/scaled.php?server=641&filename=74554505.jpg&res=landing" width="424" /></a></div>
Even a best seller hailed as the GS1200 may have its faults. One above all: to be exclusive and popular at the same time, and who really does know that the vast terrain and heavy German boxers are good on asphalt and brochures ...<br />
When it comes to really travel by jeep, with a minimum of gait and baggage, things change, chats and forums bars do not matter. Hence the need to dramatically improve the drivability and off-road qualities of the GS Adventure. It is no coincidence that the same parent company has denied all and remade itself when it has set up the beautiful HP2.<br />
Beyond the purely technical issues, the desire to customize took over, and these conditions began to take shape Ride Off. The challenge to create something different in the GS - model developed by all the world's best equipment suppliers - has become part of the technical challenge. All pieces are mounted on handmade Ride Off. This is not about catalogs, but unique pieces.<br />
To delete the Telelever front and mount a classic Marzocchi 50 mm upside-down was necessarily a semi-built chassis from scratch to be bolted to the crankcase. Essential to obtain a canoe infulcrare where the two plates and billet steering fork. The GS1200 - Adventure or "normal" that is - has no real frame but two structures, attached to the engine block that has a supporting function. We have maintained this philosophy, but the two half-frames, front and rear, are much more robust and flexible otherwise. The latter one is a trestle simpler and lighter than the standard, here is removable from the rear seat on, to create, if desired, a different rear end.<br />
Fixed the "frame", it began by reviewing the difficult balancing weights, starting from the tank, apparently more compact but still with a capacity of 34 liters as the original. Instead of developing the forms up and the hips, the stroke of genius was to delete the original airbox and move the volume down and partially saddle. And to accommodate the air filters were born two large and beautiful circular airbox above the cylinders, the largest in total volume than the original, lightweight carbon fiber. Initially sketched by Oberdan Bezzi, were then built prototypes and molds.<br />
Become important enough to immediately characterize, two real design elements, and particularly effective: with so much more volume airbox these two will show a real booster for the delivery engine. Along with the Akrapovic exhaust, engine performance have invigorated so that you could imagine some kind of other assistance to mechanics. The recipe has worked well: better hit the weights, lower center of gravity, especially with a full tank (34 liters is a good weight), remove 15 kg, lengthening the wheelbase by 45 mm and about 6 hp, this BMW is not looks more like Adventure. To see her appear more compact and short, but we decided to stretch the wheelbase (54 mm while being shorter than the HP2), delete the ABS and mount the inevitable Continental knobbly. The tank made of sheet aluminum hand-wrought, has a duty to recall the historic old BMW with rubber pods for the knees.<br />
Finally we have also taken comfort, inventing a special saddle to save the prostate, however, that would ensure adequate comfort on long trips. Comfortable and healthy!<br />
Finishing touches to the wings. The front is completely new, while the rear has been reduced by the plate, now swinging and fixed to the swingarm. A solution that streamlines and free the tail from the usual ugly appendage to the eye.<br />
To ride is fantastic and if the parking in front of the bar does not pass unnoticed.<br />
<br />
<span style="color: red;">TECHNICAL SPECIFICATIONS</span><br />
<strong>engine</strong>boxer-twin four-stroke air cooled / oil, a tree overhead cam, four valves per cylinder, balancer and central bore x stroke 101mm x 73mm, 1170 cm3 displacement, compression ratio 11.0:1, power to electronic fuel injection in the intake pipe, management BMS-K<br />
<br />
<strong>transmission</strong><br />
Clutch single plate dry clutch, gearbox six-speed gearbox with helical gearing, secondary transmission to drive shaft<br />
<br />
<strong>frame</strong><br />
into three parts-the front and rear sections, load-bearing engine-gearbox, front equalizer with integrated off-ride air box, rear with modular off-ride, wheelbase 1571mm, 2218mm total length<br />
<br />
<strong>suspensions</strong><br />
Marzocchi Shiver 50mm proto, plates and CNC machined from solid feet, 264mm travel, swingarm in aluminum alloy with Paralever, ohlins shock 220mm travel with preload adjustment knob for<br />
<br />
<strong>Brakes and tires</strong><br />
Braking system: Front: double floating disk evo diam. 305mm, four-piston fixed calipers, rear Single disc diameter. 265 mm, floating caliper with two pistons. No ABS, no traction control! Continental Tyres TKC80<br />
<br />
<strong>special components</strong><br />
Dual carbon fiber air box, exhaust system titanium / stainless steel, aluminum tank (built and hand polished), aluminum engine guard, saddle long trip off-ride<br />
<br />
<strong>color</strong><br />
soft black aluminum<br />
<br />
<strong>price</strong><br />
on request info@unitgarage.comlittlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-70374351132767124622012-07-04T08:36:00.001-07:002012-07-04T08:36:23.822-07:00Llegan las BMW F 700GS y F 800 GS 2013: más seguridad y nuevo look<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg705/scaled.php?server=705&filename=bmwf800gs20132028thumbe.jpg&res=landing" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://desmond.imageshack.us/Himg705/scaled.php?server=705&filename=bmwf800gs20132028thumbe.jpg&res=landing" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg194/scaled.php?server=194&filename=bmwf800gs20132023thumbe.jpg&res=landing" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://desmond.imageshack.us/Himg194/scaled.php?server=194&filename=bmwf800gs20132023thumbe.jpg&res=landing" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg402/scaled.php?server=402&filename=bmwf800gs20132027thumbe.jpg&res=landing" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://desmond.imageshack.us/Himg402/scaled.php?server=402&filename=bmwf800gs20132027thumbe.jpg&res=landing" width="400" /></a></div>
La marca bávara <strong>renueva sus GS bicilíndricas de iniciación</strong>, lanzadas en 2007, mejorando su estética, realizando cambios técnicos y ofreciendo más alicientes al cliente que busca una moto dotada de más electrónica, destinada a incrementar los niveles de seguridad sobre dos ruedas. Como sorpresa,<strong> la actual F 650 GS pasa a denominarse F 700 GS</strong>.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg213/scaled.php?server=213&filename=bmwf700gs20132012thumbe.jpg&res=landing" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://desmond.imageshack.us/Himg213/scaled.php?server=213&filename=bmwf700gs20132012thumbe.jpg&res=landing" width="400" /></a></div>
<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg834/scaled.php?server=834&filename=bmwf700gs2013202thumbe.jpg&res=landing" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="http://desmond.imageshack.us/Himg834/scaled.php?server=834&filename=bmwf700gs2013202thumbe.jpg&res=landing" width="400" /></a>En ambos modelos externamente se aprecia que el semicarenado y los paneles laterales reciben una <strong>nueva estética más atractiva, y nuevos colores</strong>. Pero hay más. <strong>En la F 700 GS la potencia máxima aumenta 4 CV, llegando a los 75</strong>, ahora monta un doble disco de freno delantero –la F 650 GS equipaba uno- y estrena horquilla –convencional- y guardabarros.<br />
En ambos modelos<strong> se mejora su seguridad con ABS de serie </strong>y, además, reciben nuevas piñas de conmutadores, con los intermitentes de pulsador único, plásticos incoloros ahumados de piloto posterior e intermitentes, nuevo depósito de líquido de frenos, esferas de la instrumentación con nueva estética, display LCD con más funciones de serie, y nueva cúpula en la F 700 GS. <strong>El control de tracción ASC y las suspensiones electrónicas ESA están disponibles en opción</strong>, además de que en la 800 existen suspensiones más cortas y asiento más bajo, para reducir la altura de la moto.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg406/scaled.php?server=406&filename=bmwf800gs20132014thumbe.jpg&res=landing" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://desmond.imageshack.us/Himg406/scaled.php?server=406&filename=bmwf800gs20132014thumbe.jpg&res=landing" width="400" /></a></div>
El motor de la 800 se mantiene sin cambios, al igual que el resto de características técnicas de la parte ciclo.<br />
Los días 18 y 19 de julio la marca bávara presentará oficialmente a la prensa sus dos nuevos modelos.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://img401.imageshack.us/img401/4171/bmwf700gs20132022thumbe.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://img401.imageshack.us/img401/4171/bmwf700gs20132022thumbe.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg217/scaled.php?server=217&filename=bmwf700gs20132029thumbe.jpg&res=landing" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://desmond.imageshack.us/Himg217/scaled.php?server=217&filename=bmwf700gs20132029thumbe.jpg&res=landing" width="400" /></a></div>littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-69122757638692056972012-06-20T06:01:00.003-07:002012-06-20T06:01:34.118-07:00Nuevas fotos espía, de la nueva BMW R 1250 GS.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-flWe8YAd4dK-1Q3d_iTJTpZkH6fPjIMV3yCESMDmFyaV4Whrc30fBCDlIWmAyh8-Utn6fnmY7DwM25josLbn7Za3c39bjC_HaXhm83I8w0f7N2BhmabHuXAiVMleNtLMdeOVUoumwcM/s640/r1250gs-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-flWe8YAd4dK-1Q3d_iTJTpZkH6fPjIMV3yCESMDmFyaV4Whrc30fBCDlIWmAyh8-Utn6fnmY7DwM25josLbn7Za3c39bjC_HaXhm83I8w0f7N2BhmabHuXAiVMleNtLMdeOVUoumwcM/s400/r1250gs-1.jpg" width="400" /></a></div>
<br /><b>La próxima BMW R 1250 GS, ha sido fotografiada por los chicos de MCN, mostrando ya el concepto casi definitivo.</b><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXhhTmhXmneUKgZ90ZuJghO9DCSkYyU-w8y7k1jWJPYMZwyc41fMsmU-emvASLA_kIYcoDvMb0P-CUiFj6CKIgwePvvbQh7TuGWOdI-GPRbZmd0z6akusSsjf8OpBL473blYtgFkeXU5M/s1600/r1250gs-2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXhhTmhXmneUKgZ90ZuJghO9DCSkYyU-w8y7k1jWJPYMZwyc41fMsmU-emvASLA_kIYcoDvMb0P-CUiFj6CKIgwePvvbQh7TuGWOdI-GPRbZmd0z6akusSsjf8OpBL473blYtgFkeXU5M/s400/r1250gs-2.jpg" width="400" /></a>Y es que BMW tiene que acertar de lleno en su verdadero buque insignia, si no quiere tener un fracaso en las ventas, y tener una calamidad financiera, ya que su actual 1200 juega un papel muy importante de ventas en todo el mundo.<br />La R 1200 GS acapara el 33% de todas las ventas del sector moto de BMW. Una moto que no es barata, y que representa unas ganancias enormes para la compañía.<br /><br />En todos los sitios que he podido sondear indican que el nuevo modelo va a ser refrigerado por agua, y no me cabe la menor duda de que debe ser así (no pueden estar todos equivocados). Sin embargo, y jugando un poco con las imágenes, sigo sin ver manguitos ni radiador por ningún sitio, a no ser que lo hayan camuflado tan bien, que sea difícil verlos a simple vista.<br />Las válvulas de escape ahora están en la parte inferior, y por tanto tienen menor refrigeración por aire, que antes. Por esta razón, si que debería montar refrigeración liquida.<br />Recordar que el basculante ha cambiado de lado, estando ahora anclado por el lado izquierdo.<br /><br />En cuanto a la estética, parece que ha tomado algunas formas de las 800, y parece mas estilizada, aunque en la parte delantera se ve mas presencia de carrocería, y por tanto con un aspecto mas macizo.littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-13943396040397367642012-06-19T01:03:00.000-07:002012-06-19T01:03:03.641-07:00El gran paseo americano<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/junio2012/16-EL-GRAN-PASEO-AMERICANO.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/junio2012/16-EL-GRAN-PASEO-AMERICANO.jpg" /></a></div>
Por <em><strong>Alicia Sornosa</strong></em><br />La periodista y aventurera, que
busca ser la primera española en cruzar el mundo en moto, narra su travesía por
los Estados Unidos hasta llegar a la frontera con Canadá. Encantada con su BMW F
650 GS, ha conocido varias ciudades (Los Ángeles, San Francisco, Seattle, etc) y
muchos lugares únicos.
<br />
<div align="right">
<span id="more-5027"></span></div>
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Hoy os escribo desde Canadá. Estoy en la ciudad
de Vancouver esperando a cambiar la goma trasera de mi motocicleta. La
Continental TKC80 está muy gastada tras más de 6.000 kilómetros por asfalto en
su mayoría. En cuanto lo haga, saldré para cumplir una parte del viaje, llegar
hasta Alaska.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">El paso por Estados Unidos no fue según lo
previsto, ya que cambié de costa en el último momento. Decidí que subir a Canadá
por el Oeste era mucho mejor. Desde mi llegada a Los Ángeles todo ha ido sobre
ruedas. En esta ciudad y paseando por Hollywood, conocí a Nick, un fotógrafo de
‘celebritis’ que me invitó a utilizar una amplia habitación en su casa con
jardín. Conocí al Presidente del Club de Scooters de Beverly Hills, del que me
hicieron socia honorífica. Mi BMW F 650 GS, Descubierta y yo, pudimos realizar
una sesión de fotos al más puro estilo ‘hollywoodiense’, resultado que podéis
ver sobre estas letras. </span><br />
<br />
<img alt="El gran paseo americano" class=" alignleft" src="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/junio2012/gran-paseo/1.jpg" style="background-color: #f3f3f3; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); margin: 0px 10px 10px 0px; padding: 4px;" width="250" /><span style="color: #4c8ab2;">Los Ángeles guardó muchas sorpresas para
mí. Visité la segunda tienda del mundo (hay sólo tres) de Deus Ex Maquina, unos
locos de la customización y el surf con muy buen gusto y pude realizar uno de
los tramos más típicos de California, el de las Malibu Mountains, que me recordó
bastante a las bonitas carreteras de montaña que disfrutamos en Madrid, aunque
en realidad el ambiente era más como las de Barcelona. Como no, paré en la
famosa Work Shop a tomar una Coca-Cola y a seguir disfrutando de curvas y más
curvas, que con la moto cargada y las ruedas de tacos, sufrí más que otra cosa.
</span><br />
<br />
<strong>Hacia San Francisco</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Los Ángeles dio mucho de sí y pude conocer gente
fantástica, pero llegó la hora de salir hacia San Francisco. Por la carretera 1,
que va pegadita a la costa y donde puedes parar para ver leones marinos, vistas
increíbles desde elevados cortados y muchas, muchas motos. También tuve la
oportunidad de ver un cóndor, cosa bastante extraña ya que están en peligro de
extinción.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">San Francisco es una ciudad bonita, con un
tiempo cambiante a cada minuto y mucho, mucho viento. Me llamó la atención la
cantidad de gente sin casa que deambula por las calles. Son invisibles y esto es
algo raro, sobre todo para un europeo, bueno, al menos para un español. En
nuestro país (que lo habrá) no se ve tanta gente en la calle en estas
condiciones. Luego me daré cuenta de que es una tónica general en las ciudades
de este país americano. El Golden Gate es un puente impresionante, increíble ver
como aparece y desaparece al antojo de la densa niebla con la que esta ciudad
amanece cada día.</span><br />
<br />
<img alt="El gran paseo americano" class=" alignleft" src="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/junio2012/gran-paseo/2.jpg" style="background-color: #f3f3f3; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); margin: 0px 10px 10px 0px; padding: 4px;" width="250" /><span style="color: #4c8ab2;">De San Francisco a Yosemite, uno de los
parques naturales más grandes que he conocido. Impresionan sus altos picos de
granito, paraíso de cuantos escaladores se acerquen al Gran Capitán. Hacía mucho
frío, aunque con la ropa térmica de BMW Motorrad debajo del Air Flow, no fui muy
incómoda. Pude ver un mapache que casi me roba una pizza para la cena y,
mientras caminaba, los cervatillos se cruzaban en mi camino. Allí, bajo ese
circo de piedra, con un lago y las caudalosas cascadas que bajan más de ocho
metros, es fácil saber cómo vivían los indios hasta que llegó el hombre blanco y
les chafó el plan.</span><br />
<br />
<strong>Encantada con mi F 650 GS</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Yosemite, Sequoya, Death Valley y Las Vegas.
Kilómetro tras kilómetro, mi F 650 GS se sigue comportando como el primer día.
Es la gran desconocida, nadie la miraba para hacer grandes viajes, todos
pensaban que con el motor más pequeño no iba a poder resistir el peso y las
miles de millas, pero ella aquí está conmigo, sin un problema mecánico tras
26.000 kilómetros. Y cada día me pide más, quiere seguir recorriendo mundo.
</span><br />
<br />
<img alt="El gran paseo americano" class=" alignleft" src="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/junio2012/gran-paseo/3.jpg" style="background-color: #f3f3f3; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); margin: 0px 10px 10px 0px; padding: 4px;" width="250" /><span style="color: #4c8ab2;">El Valle de la Muerte con su
impresionante desierto interior, Las Vegas con sus miles de luces y casinos que
atontan al personal y por fin, la deseada Ruta 66. Una recta interminable que
acabó por aburrirme. Aunque allí conocí gente fantástica, un grupo de amigos
españoles con unas Harley y un 4×4 que me acompañó durante dos días y con los
que disfruté un montón. Da gusto encontrarte con compatriotas cuando se está
fuera. Un buen fotógrafo y mejor amigo, Antonio Mulero, decidió bajar desde
Nueva York para acompañarme también unos kilómetros. Pensaba alquilar una F 800
GS para venir conmigo. El precio del alquiler de estas motos en Estados Unidos
es carísimo (120 euros/día) y al final lo hizo en coche. Lo bueno y lo que le
quiero agradecer son las espectaculares fotos que nos hizo a mi BMW y a
mí.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Y rodando rodando, recta va y recta viene,
llegué a Monument Valley, un lugar mágico e impresionante donde te das cuenta de
que los espíritus existen y donde también descubres, después de andar arriba y
abajo con la cámara de vídeo y de pasar mucho calor, que los indios de allí, los
Apache, no beben alcohol y que está prohibido en todo el valle, y que te meten
un ‘palo’ de 40 dólares de tasas por dormir allí. Es bonito, pero si vas, échale
un vistazo y continúa, porque a mí la ‘broma’ me salió cara.</span><br />
<br />
<strong>Ocho meses de ruta</strong><br />
<br />
<img alt="El gran paseo americano" class=" alignleft" src="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/junio2012/gran-paseo/4.jpg" style="background-color: #f3f3f3; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); margin: 0px 10px 10px 0px; padding: 4px;" width="250" /><span style="color: #4c8ab2;">Cruzar el resto de estados ha sido
rápido. Nevada, Utah, Oregón y Washington para llegar a Seattle, tras una
preciosa carretera entre blancas cumbres. Me encantó pasar por esa nevera
natural, pues llevo ocho meses de ruta sin ver la nieve, desde que salí en
septiembre pasado del Encuentro BMWRIDERS en Formigal. ¡Imaginad! ¡Más de un
año! </span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Seattle es una tranquila ciudad fronteriza, con
unas carreteras preciosas para montar y gente agradable, está a menos de una
hora de la frontera con Canadá. Pasarla fue como coser y cantar, miraron la
matrícula de la moto y fuera. Desde allí a Vancouver, un paso, pero esta ya es
otra historia. </span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Más información en <a href="http://www.aliciasornosa.com/">www.aliciasornosa.com</a> y en su perfil de
Twitter <a href="https://twitter.com/#!/aliciasornosa">@aliciasornosa</a> </span><br />
<br />littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-86301253093201687512012-06-19T01:00:00.000-07:002012-06-19T01:00:19.365-07:00Serie GS: Evolución de la saga más vendida de BMW Motorrad<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/junio2012/15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/junio2012/15.jpg" /></a></div>
<span style="color: #4c8ab2;">Más de treinta años de historia le avalan como
la serie de BMW Motorrad más icónica. La saga GS se dio a conocer en 1980 con la
llegada de la R 80 G/S, y, desde entonces, no ha parado de crecer con
aportaciones tan significativas como la R 80 GS, la R 100 GS y la R 1100 GS,
modelos cuyo lanzamiento y posterior éxito de ventas propiciaron, sin duda, la
continuidad de esta familia.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">A finales de la década de los noventa, la marca
bávara mantuvo el cambio de rumbo que había iniciado en 1993 con la producción
de la R 1100 GS, orientada a rutas de larga distancia y de la que se vendieron,
en seis años de producción, 40.000 unidades en todo el mundo. El resultado de
esta gran aceptación fue el lanzamiento de la R 1150 GS, que supuso la evolución
de la tercera generación de la saga, pero con el mismo propósito que su
antecesora: ser un referente en el segmento de las motos off road empleadas para
trayectos largos. Este modelo experimentó un aumento de potencia de 5 CV en
relación con su hermana de 80 CV, además de incorporar una caja de cambios de
seis velocidades y dos relojes compactos de fácil lectura, con indicador de
combustible y marcha engranada. Por otro lado, se incluyó en la rueda delantera
un doble disco con pinzas de cuatro pistones y se mantuvo el sistema ABS que
podía ser desactivado a voluntad. La versión Adventure de la R 1150 GS llegó en
2002. </span><br />
<br />
<strong>La R 1200 GS, con motor de 100 CV</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Dos años después, en 2004, desembarcó la cuarta
generación de la serie, la R 1200 GS. La nueva montura contaba con un motor
bicilíndrico idéntico al de su hermana mayor, pero con una cilindrada de 1.170
cc y un incremento de la potencia muy significativo, pues pasó de los 85 a los
100 CV gracias, por un lado, al aumento de la relación de compresión y de las
válvulas, y por el otro, al sistema BMS-K por el que se mejoró la gestión
electrónica del propulsor. El cigüeñal vio reducido su tamaño y se incluyó un
sistema de encendido con dos bujías por cada cilindro.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Tanto el Paralever como el Telelever
experimentaron diferentes modificaciones. En el primer sistema, el anclaje del
tirante se situó por encima del brazo basculante, mientras que el segundo
recibió un basculante de aluminio forjado, más ligero y rígido.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Pero, sin duda, las novedades más significativas
fueron la introducción de un eje de equilibrado en el propulsor, algo que no se
había hecho hasta el momento en un motor bóxer, y la inclusión del ajuste
electrónico de la suspensión ESA. De la misma forma que la R 1150 GS, la R 1200
GS contó con un acabado Adventure a partir de 2005. Cinco años más tarde, en
2010, se presentó en el Salón de la Moto de Milán (EICMA) una nueva versión de
110 CV. </span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">La R 1200 GS es la moto más vendida en la
extensa historia de BMW Motorrad. De hecho, sólo tres años después del inicio de
su producción en serie, salió de la fábrica que la marca bávara tiene en Berlín
(Alemania) la número cien mil.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Más información en <a href="http://www.bmw-motorrad.es/">www.bmw-motorrad.es</a></span>littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-1767422420515326812012-06-19T00:57:00.001-07:002012-06-19T00:57:32.860-07:00Nigeria, ¿un país peligroso?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/junio2012/22-NIGERIA-UN-PAIS-PELIGROSO.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/junio2012/22-NIGERIA-UN-PAIS-PELIGROSO.jpg" /></a></div>
Por <em><strong>Eduard López Arcos</strong></em><br />Eduard López Arcos puso
rumbo a Sudáfrica en su BMW R 1200 GS Adventure. Se fue, llegó, tal como contó
en la News de mayo, y volvió. Pero son muchas las vivencias que se le han
quedado en el tintero, experiencias que habitan en su memoria y que quiere
compartir con todos nosotros. Bienvenido sea pues su relato sobre su paso por
Nigeria.
Por <em><strong>Eduard López Arcos</strong></em><br /><span id="more-5048"></span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Las oficinas de inmigración y aduanas de las </span><br />
<div align="right">
<span id="more-5048"></span></div>
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Las oficinas de inmigración y aduanas de las
fronteras de los países del África Occidental tienen una arquitectura elemental,
por decirlo de alguna manera. ¡A veces no tienen ni paredes! Simplemente te
encuentras a un tipo al lado de la barrera, sentado en una silla, delante de una
mesa con papeles y libretas. Los demás policías, sin uniformar, permanecen
tumbados bajo la sombra de un árbol y tomando un refrigerio. Podría parecer un
cachondeo.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Estoy en la frontera de Chikanda. En el lado de
Benin me estampan el sello de salida y se despiden de mí amablemente, no sin
antes advertirme de lo peligroso que puede ser Nigeria.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Por fin llego al lado fronterizo nigeriano. Los
policías están sorprendidos de mi llegada y les entusiasma la ‘Zebra Roja’,
repitiéndome constantemente: “¡BMW! ¡BMW!”, y señalando las tres siglas de la
chapa de la moto. Después de todos los comentarios negativos que he oído sobre
este país, no tengo una mala sensación. Me están tratando, ellos también, con
mucha simpatía. Les pregunto a los policías si la zona está tranquila. “Sí, no
tendrás ningún problema”. Bueno, esto ya pinta mejor.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Llego a Yashikera, un pueblo que está a unos
diez kilómetros de la frontera. Está oscureciendo y busco algún sitio para pasar
la noche. Veo mucho movimiento. Paro la moto y pregunto a un grupo de hombres
que forma un círculo y discute amistosamente: “Busco un alojamiento económico
para mí y mi moto para esta noche”. Uno de ellos coge su moto y me dice que le
siga. Una humareda se extiende por todo el pueblo. Están quemando hierba seca. A
veces me resulta difícil respirar. Después de zigzaguear por estrechas
callejuelas, nos paramos delante de una puerta metálica. Dos niños abren la
puerta y entro con la ‘Zebra Roja’. Dejo la moto al lado de un pozo. Aquí no
tienen agua corriente, tampoco luz. El precio es muy económico, no llega a los
cinco euros. El dueño de la casa me enseña la habitación. El aposento es
lúgubre, iluminado por una escueta vela. Hay una pequeña cama y un rincón para
poderse lavar. En el suelo se encuentran un par de cubos. Uno es grande, para
llenarlo con agua del pozo, y el otro pequeño para tirarse el agua por
encima.</span><br />
<br />
<img alt="Nigeria, ¿un país peligroso?" class=" alignleft" src="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/junio2012/nigeria/1.jpg" style="background-color: #f3f3f3; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); margin: 0px 10px 10px 0px; padding: 4px;" width="250" /><span style="color: #4c8ab2;">Salgo de la habitación y cojo mi Dragon
Fly para cocinar un poco de pasta. El ruido de mi fogón atrae la atención de mi
vecino. Un capitán de la policía Nigeriana. Tiene aparcado su coche delante de
su ventana. Es un viejo BMW del que está muy orgulloso. Al tipo le gusta, como
no, mi GS. Charlamos sobre mi viaje y me invita a salir a tomar unas cervezas
después de la cena. Nos vemos pasada una hora delante de la puerta de mi
habitación. Se nos ha unido otro policía, un sargento, la mano derecha del
capitán.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Los tres llevamos linterna para poder caminar
entre la oscuridad y la humareda. Nos sentamos delante de un pequeño bar con una
música muy animada. El capitán pide tres cervezas. Luego otras tres y otras
tres… La conversación se anima cada vez más. “No tendrás nunca problemas con la
policía en Nigeria”, dice el capitán. Eso destruía, por completo, la idea que se
me había ido formando durante el viaje sobre la seguridad del país. Mientras el
capitán se acerca de nuevo a la camarera, el sargento me declara firmemente su
lealtad al capitán: “Si él me dice dispara, yo disparo. Si él me dice que salte
al vacío, yo salto al vacío. Él es un gran hombre”. Me conmueven sus palabras,
pues lo dice de corazón. Levanto la copa y brindamos por la lealtad y la
salud.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Encendemos las linternas de nuevo y regresamos
al albergue. Me desean mucha suerte y nos despedimos. El capitán me da su número
de teléfono por si necesito ayuda.</span><br />
<br />
<strong>“Where are you, my friend?”</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Por fin logro contactar por teléfono con
Mohamed, mi contacto en Lagos. “Where are you, my friend?”. Le indico mi
posición y le explico la ruta que he planeado hacer. Él me comenta que es una
locura, que me puedo encontrar con problemas por ahí. Mi ruta atraviesa Nigeria
horizontalmente por en medio del territorio, pasando por Abuja, la capital. Hace
un par de semanas de los últimos atentados contra iglesias en el norte del país.
Todavía hay tensión en esa zona y se podrían crear situaciones complicadas. Así
pues, replanteo la ruta. Voy a cruzar el país transversalmente, sin pasar por la
capital, hasta llegar a Asaba y luego a Calabar. En Asaba me recibirán los
Rocketwheels, los miembros de un motoclub local.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Está amaneciendo. Quiero aprovechar la luz del
sol para hacer el máximo de kilómetros posible. Hoy será un día de conducción
cien por cien off road. Off road por Nigeria. Siempre pensé que cruzaría Nigeria
por la carretera del sur, por la costa.</span><br />
<br />
<img alt="Nigeria, ¿un país peligroso?" class=" alignleft" src="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/junio2012/nigeria/2.jpg" style="background-color: #f3f3f3; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); margin: 0px 10px 10px 0px; padding: 4px;" width="250" /><span style="color: #4c8ab2;">Durante los primeros kilómetros, la pista
es bastante buena. Me encuentro con poca gente. A medida que voy avanzando veo
menos personas y el paisaje es, cada vez, más salvaje. La ‘Zebra Roja’ necesita
un poco de marcha, así que aprovecho el buen terreno para ir rápido. Sigo
kilómetros y kilómetros sin parar. La pista se transforma en un camino de
piedra, grava y arena con muchas irregularidades, como resultado de las lluvias.
La moto está funcionando perfectamente. Una vez más, gozo a tope de la respuesta
noble de mi GS, defendiéndose de tan abrupto terreno, con elegancia y
contundencia. El mérito, en parte, también lo tienen los amortiguadores TFX. Lo
absorben todo, haciendo que parezca que vaya por la vía del tren.</span><br />
<br />
<strong>Ante la duda, ¡gas!</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Justo cuando estoy llegando al climax del
pilotaje, veo de pronto a un hombre que levanta una pistola enorme con la mano y
me grita. No paro. Le doy al gas y paso delante del tipo que parece enfurecido,
a medio metro. Cada vez corro más y sin mirar atrás. Lo que sea, será. Sigo unos
cinco kilómetros a un ritmo totalmente desbocado. Ya no pienso en lo bien que va
la moto. Solamente quiero hacer kilómetros y pasar como el hombre invisible. Voy
rápido hasta que me encuentro con un banco de arena, casi sin verlo. Ya estoy
dentro. ¡Más gas! La moto empieza a tambalearse de una forma agresiva. Intento
alejarme de unas rocas a las que me acerco como una flecha. No puedo controlar
la moto, ¡algo pasa! Sigo dándole gas, hasta que la ‘Zebra Roja’, completamente
descontrolada, me catapulta. Creo que acabo de hacer un triple mortal y me doy
un costalazo contra una de las maletas. Uf, esto ha sido muy aparatoso. Es la
caída más bestia que he tenido en moto. Me duele la espalda, pero me levanto más
o menos rápido, preocupado por la máquina. Apago el motor. Miro a la ‘Zebra
Roja’, que está cubierta de polvo, diciéndole: “¡Qué te he hecho!”. Un coche se
para. Bajan dos tipos. Llega una pequeña moto china con dos chicos. Me ayudan a
levantar la GS. Yo, en ese momento, no puedo. Me duelen las costillas y la
espalda. Me preguntan qué tal estoy. Sin decirles nada, revisan la moto y le
sacan el polvo y las diminutas piedras que se han instalado por todas partes.
Parece estar todo bien. La maleta derecha está muy chafada. Ha topado con una
piedra muy gorda y se ha comido todo el peso de la moto y el mío. Dentro llevo
el ordenador, cables, algo de ropa y los mapas. ¡Ay, el ordenador! La maleta
Zega Pro de Touratech ha aguantado, aunque tengo que asegurar la tapa con unas
cintas.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Reviso el terreno y me doy cuenta de que debajo
de la arena se esconden unas roderas durísimas. Ha sido imposible verlas. Madre
mía, qué hostión.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Miro el estado de mi traje Rev’it y ¡sigue
perfecto! Menos mal que uso botas de enduro, porque en algún momento me he
golpeado la pierna y los pies. Mi casco AGV tiene una amplia rascada en la
superficie. Durante la caída, mi cabeza ha dado contra el suelo. Esta
experiencia me demuestra que ir bien equipado es esencial. El equipamiento debe
de ser cómodo y a la vez ofrecer un grado de protección óptimo.</span><br />
<br />
<img alt="Nigeria, ¿un país peligroso?" class=" alignleft" src="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/junio2012/nigeria/3.jpg" style="background-color: #f3f3f3; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); margin: 0px 10px 10px 0px; padding: 4px;" width="250" /><span style="color: #4c8ab2;">Las Osogafas se han roto. Una de las
varillas se ha partido y los cristales se han salido. Les tengo mucho cariño a
estas gafas. Me las dio mi amigo Juan Oso el día que partí hacia África. Se las
regalo a uno de los chicos. Él las pegará con cola extra-fuerte y nos honrará a
Juan y a mi usándolas. Al chico se le iluminan los ojos y no encuentra las
palabras de agradecimiento. Yo tampoco. Gracias amigos, gracias.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Continúo la marcha. Aun después de la fuerte
caída, con la espalda dolorida, me siento bien. Me siento mejor que antes de la
peripecia. Me ha desaparecido ese estrés oculto, inducido por todos esos
comentarios negativos sobre Nigeria, que llevo escuchando desde Ghana. El
accidente hubiese podido ser muy grave. Esta gente me ha ayudado.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Así pues, mi espíritu se ha calmado y se
encuentra en armonía absoluta. Estoy feliz, estoy en Nigeria y eso hay que
disfrutarlo a tope. Como siempre.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Por el camino me voy encontrando gente armada en
la entrada de los pueblos. Las entradas son diminutas, supongo que así tienen
más control sobre el paso. Los niños han salido de la escuela y corretean detrás
de la moto mientras gritan “Stop! Stop!”.</span><br />
<br />
<strong>Rocketwheels. Motoristas cien por cien</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Después de dos días de ruta, llego a Asaba.
Llamo a Francis, el Presidente de los Rocketwheels. Todavía está en su trabajo y
manda a uno de sus compañeros a recogerme. Me llevan al bar del club, un recinto
escondido detrás de la carretera. La protagonista principal es una hermosa
terraza con una resplandeciente nevera llena de cervezas. En una esquina veo dos
BMW K 1200 GT. Están desmontadas. Pedimos bebida y charlamos. Los Rocketwheels
son moteros de tomo y lomo.</span><br />
<br />
<img alt="Nigeria, ¿un país peligroso?" class=" alignleft" src="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/junio2012/nigeria/4.jpg" style="background-color: #f3f3f3; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); margin: 0px 10px 10px 0px; padding: 4px;" width="250" /><span style="color: #4c8ab2;">De repente, oímos un trueno. No, no era
un trueno. Era la moto de Francis, el Presidente del motoclub. Aparece con
‘bambas’ y bañador, montado en una vieja Kawasaki Ninja. Se saca el casco y nos
saludamos emocionados. Es un tipo risueño y muy simpático. Nos juntamos un buen
grupo y me llevan a cenar. Aparcamos las motos. El suelo tiembla con la Ninja,
¡ja, ja, ja!</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Tengo que agradecer enormemente el trato
recibido por los Rocketwheels. Se han ocupado de mí durante mi estancia en
Asaba. Me han pagado la comida y el hotel. Su generosidad y hermandad no tienen
límites. Se podría escribir una colección de libros sobre los motoristas
nigerianos. Recordaré estos momentos, siempre.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Al fin llego a Calabar. Los integrantes del
motoclub de la ciudad me asisten y me llevan al Marina Resort. Allí conozco a
Veysel Bayam, un motorista y viajero turco con mucha carrera. Viene desde
Estambul en una Yamaha Ténéré 660, equipada hasta los dientes con Touratech. Nos
dejan acampar gratis en el jardín del resort, delante del mar. Un lujo. Veysel
se ríe porque mi tienda Redverz Expedition Tent parece un castillo al lado de su
iglú y mi BMW R 1200 GS Adventure, un camión al lado de su moto. Hacemos bromas
de que todo lo tengo grande… ¡ja, ja, ja!, ¡todo no sé!</span><br />
<br />
<img alt="Nigeria, ¿un país peligroso?" class=" alignleft" src="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/images/junio2012/nigeria/5.jpg" style="background-color: #f3f3f3; border: 1px solid rgb(221, 221, 221); margin: 0px 10px 10px 0px; padding: 4px;" width="250" /><span style="color: #4c8ab2;">Nigeria ha sido una de las experiencias
más enriquecedoras. Lo más importante para hacer camino es la actitud. Hay que
fundirse con la naturaleza, con todos los elementos que nos rodean. Tener fe en
la gente, fluir sin miedos y con respeto es una receta de la cual podemos abusar
y nunca nos va a perjudicar.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Desde este espacio tan potente, como es la News
de BMWRIDERS, quiero mandarle un fuerte abrazo y muchos ánimos a mi amigo Álex
Debón, un enamorado del deporte y de las motos. Maneja la GS como nadie y tiene
un corazón enorme. Ahora necesita un empujón de ánimos para superar ese día a
día que se le ha complicado. Encontrarás la manera de encontrar el equilibrio,
amigo mío.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Más información en <a href="http://www.ridetoroots.com/">www.ridetoroots.com</a></span><br />
<br />littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-66822540140115675072012-05-31T07:11:00.001-07:002012-05-31T07:11:14.869-07:00Me voy a África, y nadie podrá impedirlo<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg411/scaled.php?server=411&filename=mevoyaafricaparanews.jpg&res=landing" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://desmond.imageshack.us/Himg411/scaled.php?server=411&filename=mevoyaafricaparanews.jpg&res=landing" /></a></div>
Por <em><strong>Nacho Gasulla</strong></em><br />Con el objetivo de enseñar a leer
a niños sin posibilidades, Nacho Gasulla comienza un apasionante viaje por
África, durante al menos doce meses, representando a la ONG Escritores Sin
Fronteras. Lo hará con el apoyo de BMW Motorrad España y a los mandos de una R
1200 GS Adventure.
<br />
<div align="right">
<span id="more-4862"></span></div>
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Se acabó. No hay más sobre lo que pensar que no
haya sido tenido en cuenta. Ni falta nada por planificar que no haya sido
programado. Cuanto había que hacer, se ha hecho. Y cuanto había que preparar,
está listo. Todo está a punto. Salvo yo.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">En el trajín de convertir la Expedición Africana
en algo real casi había llegado a olvidar que ocurriría, y que yo sería el
responsable de llevarla a cabo. Han transcurrido siete meses en los que me he
hartado de hablar sobre lo que iba a hacer. Tantas veces y durante tanto tiempo
lo he hecho que había llegado a sentir que Escritores Sin Fronteras y la
Expedición Africana consistían nada más que en contarlo y prepararlo. Y ahora,
que ha llegado el momento de dejar de hablar y hacer eso con lo que tantas veces
se me ha llenado la boca, me doy perfecta cuenta de que iba en serio.<span style="color: #4c8ab2;">Juro ser sincero al afirmar que no sé muy bien cómo
he llegado hasta aquí. Una mañana cualquiera, al final del pasado verano,
encontré sobre la mesilla un cuaderno de apuntes en el que había tomado algunas
notas. Me había despertado en mitad de la noche en un estado de lucidez que me
sobrecoge recordar. Supe quién era yo, cuál era mi espacio en el universo y
hacia qué punto del infinito horizonte debía dirigirme. Y tomé aquellas notas
convencido de que eso que allí ponía era lo que debía hacer con mi vida. Desde
aquella mañana no he hecho otra cosa que seguir al dictado lo que yo mismo había
escrito, pero de tal forma que bien podría parecer que me he comportado como un
autómata al servicio de una voluntad ajena a mí, como si hubiera sido abducido
por una fuerza superior que me hubiera desposeído de la capacidad de razonar,
sentir o padecer, entregado a la locura de dar vida a un plan
imposible.</span><span style="color: black;">
</span></span><br />
<strong>Tomo conciencia de la realidad</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">De pronto se impone el hecho cierto de que me
voy, de que ha llegado el momento de partir. Y regreso a mi ser desde ese ignoto
lugar en el que parezco haber habitado estos meses. Y tomo conciencia de la
realidad: Me voy. Y la realidad me sobrepasa. Me supera cien veces. Me voy a
África, solo, en moto, durante al menos doce meses y con la inmensa
responsabilidad de hacer bien el trabajo que debo llevar a cabo. Y entonces
ocurre que el Nacho que yo conozco desde el mismísimo momento en que nació se
presenta ante mis ojos tal cual es.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Y siento miedo. Mucho miedo. También miedo a la
soledad, al dolor físico, a lo desconocido, o a no volver. Pero estos miedos los
reconozco en mí. Nos conocemos bien. Ya nos hemos encontrado otras veces en el
pasado y hemos aprendido a respetarnos y a permanecer cada cual en su lugar sin
invadir el espacio del otro. En esta ocasión son otros los miedos que me
atosigan. Me refiero al miedo a no ser capaz. El miedo a decepcionar a los
demás. El miedo a no estar a la altura. El miedo a fallar y a
fallarme.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Comprendo la necesidad de sentir miedo. Entiendo
que no puede haber peor miedo que el miedo a no sentir miedo. Pero detesto el
miedo. Es un compañero de viaje incómodo y maleducado. Es mezquino, tramposo y
egoísta. Es mediocre, feo y vulgar. No quiero miedo. No me gusta. Lo detesto. Y
sin embargo convivo con él bien pegado a mi piel.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Me conozco. Sé que sentir ese miedo atroz es lo
que me salva de mí mismo, de mis defectos y de mis debilidades, de todo cuanto
podría dar al traste con este gran viaje. Sé que ese miedo es lo que me
mantendrá permanentemente alerta, atento al momento en que podría llegar a
fallar, víctima de mis limitaciones. Pero no por eso me cuesta menos convivir
con él. No por eso las dudas son más pequeñas. No por eso consigo dormir
mejor.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">No puedo evitar preguntarme cómo me he metido en
este enorme lío. Por qué siempre tengo que ser yo el que da la nota. Por qué no
puede ser otro el que se líe a machetazos y yo el que camine detrás sobre
terreno despejado. Por qué tengo siempre la sensación de calzarme zapatos que me
quedan doce tallas grandes. Se diría que con todo lo vivido y todo lo conocido
aún no he aprendido nada. Todavía no ha comenzado el viaje y ya me pregunto qué
cojones estoy yo haciendo aquí. Qué pinto en esta historia. Por qué me complico
la vida de tal forma que, a poco que me descuido, mi propia vida escapa a mi
control.</span><br />
<br />
<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg341/scaled.php?server=341&filename=mevoyaafricaparaweb.jpg&res=landing" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://desmond.imageshack.us/Himg341/scaled.php?server=341&filename=mevoyaafricaparaweb.jpg&res=landing" /></a><span style="color: #4c8ab2;">Es entonces cuando me digo que lo que me sucede
me ocurre por ser como soy, y que las cosas que me pasan son el legítimo efecto
de su causa, y que todo tiene más sentido de lo que parece. De otra forma no se
entendería que me proponga llevar a cabo algo que en apariencia está fuera de mi
alcance, o que lo haga sin haber prestado suficiente atención a mis miedos hasta
casi faltarles al respeto, o que ahora tenga la sensación de no haber medido las
consecuencias que lo que voy a hacer me puede acarrear. </span><br />
<br />
<strong>Un día soñé que lo haría</strong><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Me voy solo, a África, en moto, durante al menos
doce meses, para llevar a cabo lo que para mí es un importantísimo trabajo,
porque un día soñé que lo haría. Eso es: Un día soñé. Y ahora lo hago. Porque
los sueños se tienen para cumplir con ellos. Y porque, de no hacerlo, uno se
verá abocado al desastre. Uno es, como escribió Shakespeare, aquello de lo que
están hechos sus sueños. Y sin sueños, uno no es nada. Por eso, renegar de los
propios sueños me parece un imperdonable acto de irresponsabilidad.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Entonces, esta aberración de plan que me he
propuesto cobra todo el sentido del mundo. Y no me veo haciendo otra cosa. Ni
deseo estar en otro lugar. Ni quiero habitar otro cuerpo. Yo soy yo. Así de
imperfecto. Así de miedica. Pero provisto de sueños que pesan lo que pesa una
vida. Mi vida. Y dotado de la irreductible voluntad de llevarlos a cabo aunque
el precio pagadero por ellos sea el más alto.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Me voy a África. Porque un día soñé que lo
haría. Y ni yo mismo lo voy a poder impedir.</span><br />
<br />
<span style="color: #4c8ab2;">Más información en <a href="http://www.escritoressinfronteras.org/">www.escritoressinfronteras.org</a></span><br />
<br />
littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-50804631942255775832012-04-10T13:27:00.001-07:002012-04-10T13:28:38.600-07:00La BMW R 1200 GS Adventure elegida la mejor moto off road del año<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg707/scaled.php?server=707&filename=8r1200gsadventuremejorm.jpg&res=landing"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 250px; height: 167px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" border="0" alt="" src="http://desmond.imageshack.us/Himg707/scaled.php?server=707&filename=8r1200gsadventuremejorm.jpg&res=landing" /></a>La revista Overland Journal, junto con el sitio web Expedition Portal, medios<br />especializados en el mundo de las expediciones y los viajes extremos, han<br />encumbrado a la R 1200 GS Adventure como ‘Mejor Moto Off Road del Año’ por<br />encima de otros modelos homólogos y tras someterla a duros y numerosos tests.<br />“Lo más destacable es que es extremadamente cómoda para realizar<br />viajes de larga distancia”<br />“No existe en la actualidad otra moto off road<br />que de mejores prestaciones que la GS Adventure, especialmente a la hora de<br />realizar una expedición bajo condiciones adversas o límite”. Así de rotundo se<br />expresaba Scott Brady, presidente y editor de la revista Overland Journal y del<br />Expedition Portal, tras revelar que el citado modelo de BMW había sido<br />galardonado como ‘Mejor Moto Off Road del Año’.<br />La enduro se posicionó por encima de sus<br />competidoras tras superar varios tests de fiabilidad y comportamiento llevados a<br />cabo por el equipo de periodistas especializados encargados de elegir la máquina<br />vencedora.<br />“Tanto en carretera como sobre terreno sin<br />asfaltar, es un placer pilotar la GS Adventure. El asiento es bastante amplio,<br />la suspensión frontal Telelever actúa muy bien ante las frenadas agresivas a la<br />vez que proporciona una óptima suspensión, el manillar tiene una altura<br />perfecta, el ABS responde correctamente sobre superficies mojadas, etc. Pero,<br />sin duda, lo más destacable es que es extremadamente cómoda para realizar viajes<br />de larga distancia, gracias en parte a que se beneficia de una posición de<br />pilotaje magnífica y cuenta con una pantalla que protege del viento”, declaraba<br />Scott, muy satisfecho con el comportamiento de la recién ganadora.<br />Más información en <a href="http://www.expeditionportal.com/">http://www.expeditionportal.com/</a>littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-4607127053364264892012-04-10T13:22:00.001-07:002012-04-10T13:25:47.802-07:00BMW R 80 G/S: un modelo ganador en el París-Dakar<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg14/scaled.php?server=14&filename=13bmwr80gsparisdakar.jpg&res=landing"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 250px; height: 338px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" border="0" alt="" src="http://desmond.imageshack.us/Himg14/scaled.php?server=14&filename=13bmwr80gsparisdakar.jpg&res=landing" /></a>La serie GS ha sido un referente a lo largo de su historia, desde que en 1980<br />viese la luz el primer modelo de la saga. Al margen de ser considerada una de<br />las motos comerciales más exitosas en cuanto a ventas, el paso de la icónica R<br />80 G/S por el París-Dakar y sus diversas victorias en esta dura cita de la mano<br />de Auriol y Rahier, entre otros, la afianzaron en su camino por convertirse en<br />un hito de la modalidad off road.<br />En 1979, el Dakar vio una G/S por primera vez entre sus<br />participantes<br />Si el mes pasado, desde la Newsletter oficial de<br />BMWRIDERS, recogimos parte de la historia de la BMW R 80 G/S al cumplirse<br />treinta años desde su fabricación, en este número queremos volver a homenajear a<br />esta mítica serie de modelos retomando su biografía en el mundo de las dos<br />ruedas.<br />Y es que, desde su lanzamiento en 1980, la G/S<br />no sólo superó con creces las predicciones de ventas que manejaba BMW, si no que<br />supuso el inicio del vínculo de la marca con el cross-country de competición y<br />su estreno como marca participante en los diversos eventos mundiales celebrados<br />en esta modalidad.<br />El París-Dakar de 1979 representa el primer<br />contacto de la R 80 G/S –pilotada por el francés Jean Claude Fenouil- con esta<br />prueba off road, considerada la más dura del mundo. Sin embargo, esta cita<br />inaugural, tanto para BMW como para el Dakar, puesto que era el primer año que<br />se celebraba, se saldó con el abandono de Fenouil por problemas<br />técnicos.<br />La siguiente edición de esta competición comenzó<br />con mal pie para el francés: su principal espónsor le retiró la financiación a<br />poco de dar comienzo la primera etapa. Finalmente, el dueño de un concesionario<br />francés de BMW aportó el <a style="text-decoration: underline;" id="_GPLITA_0" title="Powered by Text-Enhance" href="http://www.bmwridersnewsletter.es/BMW/?p=4570#" in_rurl="http://www.textsrv.com/click?v=RVM6MTU3MDY6NTU6ZGluZXJvOjFlMGExZjk4NjI1NWFiMjY5YmU0MWU1ZTMwZWQ0ODJmOnotMTA5OS0yMTk2NTp3d3cuYm13cmlkZXJzbmV3c2xldHRlci5lcw%3D%3D">dinero</a><br />necesario para secundar la participación del rider, que quedó quinto mientras<br />que Humbert Auriol, otro galo a los mandos de la segunda R 80 G/S que<br />participaba en la competición, fue descalificado por recibir asistencia no<br />autorizada.<br />Fue un año más tarde, en 1981, cuando llegó la<br />primera gran victoria de BMW de la mano de Auriol y de su G/S oficial, aunque<br />modificada por la empresa alemana HPN. Fenouil, por su parte, quedó cuarto,<br />traspasando la línea de meta a tres horas de diferencia de su compatriota.<br />En los años sucesivos, la marca bávara repitió<br />varios triunfos en el Dakar: en 1983, de nuevo gracias a una magnífica actuación<br />de Auriol, esta vez sobre una BMW GS 980 R, y en 1984 de la mano del belga<br />Gaston Rahier –seguido por Auriol- que secundó su victoria un año más tarde.<br />En 1986, BMW decidió retirarse de la<br />competición, por lo que no sería hasta 1999 cuando otro modelo de la marca<br />bávara, pilotado por Richard Sainct, se alzase con el triunfo en el Dakar.littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-49322144454324240802012-04-10T13:12:00.001-07:002012-04-10T13:16:51.494-07:00Los GS Days 2012, una cita ineludible para los amantes de la conducción off road<img style="margin: 0px auto 10px; width: 250px; height: 167px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" border="0" alt="" src="http://desmond.imageshack.us/Himg714/scaled.php?server=714&filename=gsdays2.jpg&res=landing" /><div>Ningún aficionado a las GS puede perderse los GS Days 2012, que se celebrarán en<br />Segurilla (Toledo) del 1 al 3 de junio y donde habrá un fantástico ambiente<br />motero. Dentro del evento se puede participar en el Desafío GS, cuyos tres<br />ganadores representarán a España en el GS Trophy 2012, y en la Escuela GS, en<br />función de lo que busques en tu pilotaje.<br />Los tres mejores del Desafío GS representarán a España en el GS<br />Trophy 2012 en Sudamérica<br />El Desafío GS consiste en una atractiva y<br />emocionante competición con nueve pruebas (navegación, maniobrabilidad, ayuda en<br />equipo, etc) donde los participantes demostrarán su pericia y su sangre fría.<br />Participa, sea cual sea tu nivel de pilotaje e independientemente de tu GS<br />(excepto la G 450 X), pues la diversión y el buen ambiente están asegurados. El<br />premio para los tres ganadores será acudir al GS Trophy Internacional 2012, que<br />se disputará en América del Sur en noviembre. ¡Una oportunidad única! Para<br />competir en el Desafío, es recomendable el uso de neumáticos de tacos, válidos<br />para el asfalto, y es obligatorio el uso de traje completo. El precio por<br />participar, ajustadísimo, es de 95 euros, que incluye inscripción, servicio de<br />acampada en zona habilitada, dos comidas (la del sábado 2 y la del domingo 3),<br />descuento en el hotel Ebora (Talavera de la Reina), agua y fruta.<br />Escuela GS: Aprende con los mejores<br />Por su parte, la Escuela GS permite a<br />cualquier rider, sin tener en cuenta su nivel ni su edad, aprender de una manera<br />segura a pilotar su moto, gracias a las enseñanzas de los mejores monitores.<br />¡Seguro que te quedarás sorprendido con lo que es capaz de hacer tu GS fuera del<br />asfalto! Las clases serán en grupos reducidos, lo que garantiza un aprendizaje<br />rápido y eficiente. El número de plazas es de únicamente 40, así que ¡apúntate<br />ya! El magnífico precio, 250 euros por persona, con monitores a jornada<br />completa, alojamiento en habitación doble compartida de hotel de tres estrellas,<br />todas las comidas (desde la cena del viernes 1 hasta la comida del domingo 3),<br />certificado del curso, agua y fruta. La tarifa se reduce a 170 euros si el<br />participante desea acampar.<br />Inmejorable ambiente off road<br />La entrada a los GS Days es totalmente gratuita<br />para todos los aficionados que deseen ver las pruebas, adquirir material y pasar<br />un rato agradable. Habrá un parking de coches y otro de motocicletas, ambos<br />gratuitos, además de restaurante, bar y zona verde con sombrillas para disfrutar<br />del evento. Además, se ha mejorado notablemente el lugar de acampada, que ahora<br />ofrece todos los servicios necesarios: sombra, lavabos, duchas, servicios y agua<br />caliente y fría.<br />Por si fuera poco, se ofrecerá un<br />servicio especial de cambio de neumáticos y habrá varias carpas de empresas<br />especializadas donde podrás adquirir accesorios off road al mejor<br />precio.<br />Gracias a todo lo que ofrecen los GS Days 2012,<br />será, sin duda, un fin de semana inolvidable para todos. Descárgate el boletín<br />de inscripción en <a href="http://www.bmwriders.es/gsdays_reserva.html">www.bmwriders.es/gsdays_reserva.html</a>,<br />rellénalo y envíalo, junto con el justificante de pago, a la dirección <a href="mailto:%20gs.days.2012@gmail.com">mailto:%20gs.days.2012@gmail.com</a> ¡Nos vemos en<br />Segurilla!<br />Más información en <a href="http://www.bmwriders.es/gsdays_quees.html">www.bmwriders.es/gsdays_quees.html</a></div>littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-25107906957722515882012-02-20T05:39:00.000-08:002012-02-20T05:46:25.832-08:00NUEVA BMW R 1200 GS TOM LUTHI<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg341/scaled.php?server=341&filename=nt2818.jpg&res=medium"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 474px; height: 315px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" border="0" alt="" src="http://desmond.imageshack.us/Himg341/scaled.php?server=341&filename=nt2818.jpg&res=medium" /></a><a href="http://desmond.imageshack.us/Himg685/scaled.php?server=685&filename=nt28182.jpg&res=medium"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 474px; height: 328px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" border="0" alt="" src="http://desmond.imageshack.us/Himg685/scaled.php?server=685&filename=nt28182.jpg&res=medium" /></a><a href="http://desmond.imageshack.us/Himg833/scaled.php?server=833&filename=nt28183.jpg&res=medium"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 470px; height: 280px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" border="0" alt="" src="http://desmond.imageshack.us/Himg833/scaled.php?server=833&filename=nt28183.jpg&res=medium" /></a>Presentada en el Salón de la Moto en Zürich, el cual se llevará a cabo desde el día de hoy, la nueva versión especial de la BMW R 1200 GS exclusiva del mercado suizo rinde homenaje al piloto de Moto2 Tom Luthi que actualmente se desempeña dentro de la escudería Suter.La R 1200 GS Tom Luthi, posee una inédita decoración en color negro con detalles en color azul y rojo, característicos de la marca Bávara. Además, contará con parabrisas ahumado, gráficas en color gris mate y pinzas de freno en color azul. La misma será fabricada en una limitadísima edición de 100 unidades para hacer más exclusiva aun su existencia.littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-26437227187549567782012-02-07T07:00:00.000-08:002012-02-07T07:02:40.970-08:00Los Andes vistos desde decenas de BMW GS<a href="http://desmond.imageshack.us/Himg197/scaled.php?server=197&filename=20losandesvistosbmwgs.jpg&res=medium"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 310px; height: 227px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" border="0" alt="" src="http://desmond.imageshack.us/Himg197/scaled.php?server=197&filename=20losandesvistosbmwgs.jpg&res=medium" /></a><br /><div>El piloto Eric Massiet Du Biest demostró una vez más ser un referente en lo que<br />al pilotaje de una BMW GS se refiere. Su última aventura le ha llevado a liderar<br />al grupo de riders que ha tenido la valentía de participar en el GS Gringo<br />Rally, una de las expediciones más duras que tiene lugar en suelo francés.<br />El grupo cubrió 14.000 kilómetros entre la Cordillera de los Andes<br />chilenos y la argentina Tierra de Fuego<br />Superar las adversidades a los mandos de una<br />motocicleta implica, en numerosas ocasiones, tener que enfrentarse a condiciones<br />de pilotaje extremas. La filosofía de Eric Massiet Du Biest pasa por esta<br />verdadera declaración de intenciones unida a su amor incondicional por las BMW<br />GS, y en especial por su R 1200 GS, como él mismo explica: “Las asombrosas<br />capacidades de esta moto me permiten tener una sensación de libertad tan<br />indescriptible que me creo que soy capaz de llegar allá donde me proponga con<br />ella”.<br />Con esta filosofía de vida, el rider francés<br />asumió el reto de liderar a decenas de pilotos, cada uno de ellos con una BMW de<br />la familia GS, en el GS Gringo Rally, una de las expediciones más complicadas de<br />completar del planeta sobre una motocicleta y una oportunidad única de disfrutar<br />de la verdadera libertad. Se trata de un viaje que se organiza cada año con el<br />objetivo de cubrir la distancia de ida y vuelta que separa la Cordillera de los<br />Andes chilenos y Usuahia, capital de la provincia argentina de Tierra de Fuego.<br />En total, 52 días y 14.000 kilómetros de<br />distancia a través de parajes tan diversos como el desierto de Atacama, el más<br />árido del mundo. El grupo de riders llegó incluso a transitar por alturas de<br />hasta 4.391 metros, en la Cordillera de los Andes.<br />Más información en <a href="http://bmwmcmag.com/2012/01/gs-gringo-rally-in-south-america/">bmwmcmag.com</a></div>littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-64483210204068881432011-12-06T04:09:00.000-08:002012-02-09T11:42:59.842-08:00V GS life 2012A comenzado la cuenta atras para la V GS life 2012 las fechas elegidas son 30-31 Marzo y 01 Abril.<br /><br />¡¡ OS ESPERAMOS !! incripciones desde 20€<br /><br /><a href="http://img267.imageshack.us/img267/9898/p1060180z.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 487px; height: 322px; text-align: center; display: block;" border="0" alt="" src="http://img267.imageshack.us/img267/9898/p1060180z.jpg" /></a><br /><br /><div><a href="http://img3.imageshack.us/img3/1898/copiagy.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 488px; height: 304px; text-align: center; display: block;" border="0" alt="" src="http://img3.imageshack.us/img3/1898/copiagy.jpg" /></a><br /><br /><div><a href="http://img194.imageshack.us/img194/6687/p1060104cv.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 483px; height: 327px; text-align: center; display: block;" border="0" alt="" src="http://img194.imageshack.us/img194/6687/p1060104cv.jpg" /></a><br /><br /><div><a href="http://img210.imageshack.us/img210/5071/capellaniademendoza1.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 484px; height: 395px; text-align: center; display: block;" border="0" alt="" src="http://img210.imageshack.us/img210/5071/capellaniademendoza1.jpg" /></a><br /><br /><div><a href="http://img846.imageshack.us/img846/6828/casamayoral1.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 488px; height: 423px; text-align: center; display: block;" border="0" alt="" src="http://img846.imageshack.us/img846/6828/casamayoral1.jpg" /></a><br /><br /><div><a href="http://img24.imageshack.us/img24/5285/p1060545od.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 489px; height: 323px; text-align: center; display: block;" border="0" alt="" src="http://img24.imageshack.us/img24/5285/p1060545od.jpg" /></a><br /><br /><div><a href="http://img171.imageshack.us/img171/4324/p1060542rj.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 482px; height: 329px; text-align: center; display: block;" border="0" alt="" src="http://img171.imageshack.us/img171/4324/p1060542rj.jpg" /></a><br /><br /><div><a href="http://img155.imageshack.us/img155/1323/life2k.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 484px; height: 549px; text-align: center; display: block;" border="0" alt="" src="http://img155.imageshack.us/img155/1323/life2k.jpg" /></a><br /><br /><div><a href="http://img52.imageshack.us/img52/8079/life1bz.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 491px; height: 260px; text-align: center; display: block;" border="0" alt="" src="http://img52.imageshack.us/img52/8079/life1bz.jpg" /></a><br /><br /><div><a href="http://img406.imageshack.us/img406/679/life10x.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 487px; height: 308px; text-align: center; display: block;" border="0" alt="" src="http://img406.imageshack.us/img406/679/life10x.jpg" /></a><br /><br /><div><a href="http://img855.imageshack.us/img855/905/life9e.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 487px; height: 322px; text-align: center; display: block;" border="0" alt="" src="http://img855.imageshack.us/img855/905/life9e.jpg" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-11099777383951488492011-11-10T02:26:00.000-08:002011-11-10T02:48:59.893-08:00BMW R 1200 GS Rallye<a href="http://img210.imageshack.us/img210/1201/2eddf07723c1fef865f5696.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 471px; DISPLAY: block; HEIGHT: 339px; CURSOR: hand" border="0" alt="" src="http://img210.imageshack.us/img210/1201/2eddf07723c1fef865f5696.jpg" /></a><br /><br /><div><a href="http://img838.imageshack.us/img838/8080/1120c359332aed385d81cbd.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 465px; DISPLAY: block; HEIGHT: 352px; CURSOR: hand" border="0" alt="" src="http://img838.imageshack.us/img838/8080/1120c359332aed385d81cbd.jpg" /></a><br />Una decoración de moto de competición que sin embargo no lleva a una mejora de las prestaciones ya que el motor sigue siendo el mismo de doble arbol de leva y 115cv,pero con una decoracion realmente acertada. </div><br /><div></div><br /><div>Presenta estos detalles:</div><br /><div>Color Blanco Alpino<br />Gráficas del color de BMW Motorrad Motorsport<br />Recubrimiento de los tubos de la horquilla de color negro<br />Recubrimiento del bastidor posterior de color rojo magma<br />Recubrimiento del monobrazo basculante (Paralever) de color gris asfalto<br />Tapas de las culatas de color gris granito metalizado<br />Asiento de color negro/blanco<br />Enduro ESA<br />Escape completamente cromado.<br />Ruedas de radios cruzados<br />Puños calefactables<br />Protectores para las manos de color blanco<br />Soportes para la fijación de maletas<br />Ordenador de a bordo<br />Saldrá al mercado con un precio en torno a 15.000 euros en enero de 2012.<br /><br /><br /><div></div></div>littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-47883452540956413632011-10-16T10:54:00.000-07:002011-10-16T11:15:29.990-07:00BMW F800 GS TrophyBautizada como Trophy y que basicamente cuenta con los añadidos que se le ponen a la moto en el GS Trophy que se celebra cada año<br /><br /><br /><br /><div><a href="http://img819.imageshack.us/img819/1572/bmwf800gstrophy02.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 499px; DISPLAY: block; HEIGHT: 360px; CURSOR: hand" border="0" alt="" src="http://img819.imageshack.us/img819/1572/bmwf800gstrophy02.jpg" /></a><br /></div><br /><div><br /><div><a href="http://img695.imageshack.us/img695/8525/bmwf800gstrophy03.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 517px; DISPLAY: block; HEIGHT: 322px; CURSOR: hand" border="0" alt="" src="http://img695.imageshack.us/img695/8525/bmwf800gstrophy03.jpg" /></a> Estos son los añadidos de la versión respecto a la de serie, nada que mejor la dinámica en cualquier caso.<br />.Combinación Desert Blue/Alpine White<br />.Asiento en Negro / Rally White<br />.Protector del motor en aluminio<br />.Protecciones extras en el manillar<br /><br /><br /><div>Un bonito acabado que será presentado en el BMW Motorrad Days 2011 de Garmisch-Partenkirchen.</div></div></div>littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-47922405596734187472011-10-10T01:00:00.000-07:002011-10-10T01:25:33.389-07:00Nueva BMW G 650 GS Sertão: una todoterreno para todoA caballo entre una trail y una moto destinada al enduro o salirse de la senda establecida, se presenta una nueva apuesta de BMW, donde la sencillez y el fácil acceso la hacen aptas para todo tipo de públicos.<br /><a href="http://img718.imageshack.us/img718/4594/20356.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 530px; DISPLAY: block; HEIGHT: 338px; CURSOR: hand" border="0" alt="" src="http://img718.imageshack.us/img718/4594/20356.jpg" /></a><br /><br /><div><a href="http://img215.imageshack.us/img215/8735/20358.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 527px; DISPLAY: block; HEIGHT: 363px; CURSOR: hand" border="0" alt="" src="http://img215.imageshack.us/img215/8735/20358.jpg" /></a> <a href="http://www.soymotero.net/bmw-g-650-gs-sertao-7376" rel="bookmark">BMW G 650 GS Sertão: ficha técnica </a><br />La marca alemana BMW nos presente su nueva apuesta, un motor monocilíndrico con cualidades de moto rutera y sin perder de vista su diseño joven y deportivo a la vez.<br />Englobada dentro de la gama Campo y Carretera, o como dicen los alemanes Gelände Strasse – de ahí la denominación GS en el modelo – la nueva <a href="http://www.soymotero.net/bmw-g-650-gs-sertao-7376">BMW G 650 GS Sertão</a> nos da toda su potencia desde un motor de un sólo cilindro refrigerado por agua y que nos hace mirar a la recién scada este año <a href="http://www.soymotero.net/prueba-bmw-g-650-gs-2011-simplicidad-al-poder-6086">G 650 GS</a>. </div><br /><div><br /><br /><div><a href="http://img713.imageshack.us/img713/5699/20361.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 520px; DISPLAY: block; HEIGHT: 336px; CURSOR: hand" border="0" alt="" src="http://img713.imageshack.us/img713/5699/20361.jpg" /></a><br /><br /><div><a href="http://www.soymotero.net/images/20360.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 515px; DISPLAY: block; HEIGHT: 325px; CURSOR: hand" border="0" alt="" src="http://www.soymotero.net/images/20360.jpg" /></a> Una moto para salirse del camino, con un motor que te pondrá las cosas fáciles<br />El motor cuenta con dos árboles de levas en cabeza, con sistema de inyección de gasolina y sistema de encendido doble. Nos brinda 652cc, entregando unos moderados 48 CV a 6.500 rpm, con un par máximo es de 60 Nm a 5.000 vueltas. Por supuesto podemos acceder de fábrica con nuestro A2 gracias a la versión reducida a 34 CV a 6.500 rpm, siendo en ese caso el par motor de 47 Nm a 4.500 rpm.<br />La Sertão quiere convertirse en una moto apropiada a cualquier terreno, para ello cuenta con mayores recorridos de *amortiguación/ y un reglaje general más duro. De serie vendrá acompañada de llantas de radios, lo que nos deja la puerta abierta a los caminos no asfaltados. Las ruedas tienen un diámetro delante de 21”, por las 19” de la trasera.<br /><br /><br /><div><a href="http://img710.imageshack.us/img710/6931/timthumbphpsrc20362.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 525px; DISPLAY: block; HEIGHT: 333px; CURSOR: hand" border="0" alt="" src="http://img710.imageshack.us/img710/6931/timthumbphpsrc20362.jpg" /></a> Elegante y a la vez con un diseño dinámico, de cuidados detalles<br />Entre sus detallitos no pasa desapercibido un protector de motor de aluminio, para salvaguardar los bajos del motor. También disponemos de cúpula de mayor altura, con protectores de puños y la prolongación del guardabarros delantero.<br />Pero también destaca por su gama de colores, por ello veremos un aire más dinámico con los llamativos emblemas distintivos, mezclando de manera inteligente el blanco Aura y azul Arroyo, que da un protagonismo destacado a la montura. También destaca su sillín negro/gris y con el llamativo emblema distintivo Sertão.<br /><br /><br /><div><a href="http://img7.imageshack.us/img7/3200/timthumbphpsrc20357.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 514px; DISPLAY: block; HEIGHT: 346px; CURSOR: hand" border="0" alt="" src="http://img7.imageshack.us/img7/3200/timthumbphpsrc20357.jpg" /></a> Dispuesta a que la destines sólo a tus deseos<br /></div><br /><br /><div><br /><div>Los accesorios opcionales y equipamiento especial, a montar en fábrica, es:<br /></div><br /><div>BMW Motorrad ABS (desconectable).<br />Puños calefactables.<br />Alarma antirrobo DWA.<br />Enchufe.<br />Puños calefactables.<br />Enchufe.<br />Asiento alto (altura de 900 mm).<br />Asiento individual con vano portaobjetos (altura de 860 mm, como versión de serie).<br />Pantalla alta tintada.<br />Alarma antirrobo DWA.<br />Barra de protección para el motor.<br />LED para el enchufe de a bordo.<br />Reducción de la potencia a 25 kW.<br />Accesorios especiales, para el montaje posterior en talleres de concesionarios:<br />Equipaje.<br />Maleta Vario.<br />Elemento de fijación para maletas.<br />Bolsa interior para la maleta Vario.<br />Topcase.<br />Bolsa interior para topcase.<br />Mochila para depósito.</div></div></div></div></div></div>littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-18905665004523728812011-10-10T00:57:00.000-07:002011-10-10T00:59:13.221-07:00Un rider recorre 25.000 kilómetros con una BMW F 800 GS por una causa benéfica<a href="http://img560.imageshack.us/img560/3186/20riderrecorre25000kmbm.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 349px; DISPLAY: block; HEIGHT: 224px; CURSOR: hand" border="0" alt="" src="http://img560.imageshack.us/img560/3186/20riderrecorre25000kmbm.jpg" /></a> Tras abandonar su trabajo en la banca china, el rider Morgan Parker se embarcó, a los mandos de una F 800 GS, en un viaje de 25.000 kilómetros y 125 días de duración con el objetivo de desarrollar diez programas solidarios en diferentes países asiáticos y del Pacífico.<br />“Había colaborado en varias acciones solidarias, pero llegó un punto en el que necesitaba hacer algo más que extender un cheque”<br />La satisfacción personal puede obtenerse de formas muy diversas. Para el australiano Morgan Parker, afincado en Hong Kong, su trabajo en la banca china le procuraba esa sensación. Pero, eso fue antes de pasar 125 días en la carretera sobre una BMW F 800 GS con el objetivo de concienciar sobre los problemas sociales y medioambientales que padecen ciertos países. Como él mismo declaró, “siempre he colaborado en causas benéficas, pero llegó un punto en el que necesitaba hacer algo más que extender un cheque”.<br />Motivado por las experiencias y viajes de otros riders, Morgan puso en marcha Wheel2Wheel, un proyecto para desarrollar diez programas solidarios en diversos países en función de las necesidades de sus habitantes. Para ello dejó su trabajo, se equipó con una F 800 GS proporcionada por el concesionario oficial de BMW Motorrad en Hong Kong y se puso en marcha.<br />Su travesía le llevó a recorrer más de 25.000 kilómetros entre China y Brisbane, su ciudad natal en Australia. Vietnam, Laos, Camboya, Malasia, Indonesia y la República Oriental de Timor completaron su viaje, países en los que el rider se enfrentó a condiciones de pilotaje extremas y a climatología adversa. “La GS estuvo fenomenal en todo el trayecto y, cuanto más la conducía, más me convencí de que había hecho la elección correcta al aceptar este modelo para completar mi itinerario”, declaró Parker.<br />Más información en <a href="http://www.wheel2wheel.tv/">www.wheel2wheel.tv </a><br /><br /><br /><div></div>littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-41895204018388348952011-09-11T00:49:00.000-07:002012-02-13T05:06:50.504-08:00Algo que contar<a href="http://img821.imageshack.us/img821/226/laspaules2.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 360px; height: 640px; text-align: center; display: block;" border="0" alt="" src="http://img821.imageshack.us/img821/226/laspaules2.jpg" /></a>La semana pasada subi con dos amigos a pasar unos dias recorriendonos las maravillosas carreteras que hay por nuestros Pirineos junto con la suerte de disfrutar de unos dias casi veraniegos,algo ilogico por la epoca del año en la que estamos,pero que nos vino de maravilla para poner la guinda a una semana de rutas estupenda.<br /><div>Pero no es eso precisamente lo que me ha animado a escribir este post,si no una pareja que conoci en una de nuestras rutas, la cual terminamos en Andorra.</div><div> </div><div>La llegada a Andorra la hicimos sobre las 12h, aparcamos nuestras motos en un parking de motos de una plaza centrica de la ciudad y con casco chaqueta y otros utensilios en mano,algo no muy comodos para hacer lo tipico que se suele hacer, recorrerte todas las tiendas de motos y alguna que otra de articulos varios a pie,logicamente esto no es solo lo que se puede hacer en Andorra pero si lo mas asiduo.</div><div> </div><div>Aqui comienza lo que os queria contar,cuando caminando por una de sus calles,nuestros ojos no puedieron evitar fijarse en dos motos paradas junto a la acera,concretamente una R1200GS Adv y una F800GS ambas en color gris grafito con matricula Holandesa.Hasta aqui podriais pensar que donde esta lo maravilloso de esta historia,pues bien deciros que las dos motos no les faltaba detalle,cargadas hasta el infinito y mas alla como si se tratase de las motos de Ewan McGregor y Charly Boorman, lo que demuestra que no hace falta ser ellos ni dar la vuelta al mundo en moto para vivir una maravillosa aventura.</div><div> </div><div>Mientras observamos impresionados y comentando cada detalle de cada una de ellas llegaron sus dueños,volviendonos a sorprender de nuevo a los tres incluso mas que las propias motos.Cuantas veces habreis soñado muchos de vosotros,pensando en lo maravilloso que seria cuando tuviesemos una edad avanzada y en la que nos encontrasemos aun fisicamente bien,la cual ya no dependiesemos del trabajo,ni nuestros hijos de nosotros,y lo mas importante de tener ganas de vivir la vida hasta el final junto a tu pareja y tu moto.Pues esta pareja era el reflejo exacto de todo lo dicho.</div><div> </div><div>Equipados hasta el ultimo detalle con sus preciosos trajes azules Rallye 2,venian desde Holanda para recorrerse España con sus motos,nunca he hechado tanto de menos no defenderme bien con el ingles y haber podido estar hablando bastante mas tiempo con ellos,los cuales eran de lo mas agradable que os podeis imaginar,lastima de no haber tenido insitu un par de camisetas de la GS life para haberselas regalado con sumo placer y torpeza por mi parte de no haberles hecho una foto para haberla colgado en nuestra pagina,ya que creo que son el reflejo de lo que alguna vez hemos soñado muchos de nosotros y por supuesto seguiremos soñando.</div><br /><div>P.D Si por una casualidad leeis este post agradeceria que os pongais en contacto conmigo por email <a href="mailto:littlejohn0017@hotmail.com">littlejohn0017@hotmail.com</a></div><br /><br /><br /><div>Un saludo</div><br /><br /><br /><br /><div>littlejohn</div>littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-27750374855695039972011-09-09T13:29:00.000-07:002011-09-09T13:41:39.605-07:00Nueva F650GS 2012<a href="http://img143.imageshack.us/img143/5604/bigf650gssunyellow1.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 465px; DISPLAY: block; HEIGHT: 338px; CURSOR: hand" border="0" alt="" src="http://img143.imageshack.us/img143/5604/bigf650gssunyellow1.jpg" /></a><br /><br /><div><br /><div><a href="http://img4.imageshack.us/img4/8879/bigf650gssunyellow2.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 469px; DISPLAY: block; HEIGHT: 340px; CURSOR: hand" border="0" alt="" src="http://img4.imageshack.us/img4/8879/bigf650gssunyellow2.jpg" /></a> El modelo especial de la F 650 GS se distingue de un vistazo gracias a los acabados en amarillo y negro de varios elementos de la carrocería y al bastidor principal bañado en gris granito mate. También son específicos la decoración especial, el basculante en plata metalizado, los tubos deslizantes de la horquilla en negro, así como la cubierta de la rueda delantera y el parabrisas alto semejantes a los de la F 800 GS. Se trata de una motocicleta con motor de 71 CV, completa para el uso diario, que produce una impresión juvenil y que recibe prestada tecnología de su hermana mayor, la F 800 GS. Sus llantas de fundición y una menor distancia al suelo reflejan su prioridad asfáltica.</div></div>littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3167446833455276306.post-83836374630568190132011-08-30T05:10:00.000-07:002012-01-01T10:50:18.865-08:00Nuevas fotos de la GS1250 refrigerada por agua<a href="http://img809.imageshack.us/img809/3013/bmwr1250gs2013agua29121.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 506px; height: 331px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" border="0" alt="" src="http://img809.imageshack.us/img809/3013/bmwr1250gs2013agua29121.jpg" /></a><a href="http://img196.imageshack.us/img196/3013/bmwr1250gs2013agua29121.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 504px; height: 349px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" border="0" alt="" src="http://img196.imageshack.us/img196/3013/bmwr1250gs2013agua29121.jpg" /></a><a href="http://img823.imageshack.us/img823/3013/bmwr1250gs2013agua29121.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 502px; height: 322px; text-align: center; display: block; cursor: pointer;" border="0" alt="" src="http://img823.imageshack.us/img823/3013/bmwr1250gs2013agua29121.jpg" /></a><a href="http://img690.imageshack.us/img690/7151/phocathumblbmwr1200gs20.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 503px; height: 382px; text-align: center; display: block;" border="0" alt="" src="http://img690.imageshack.us/img690/7151/phocathumblbmwr1200gs20.jpg" /></a><div><div><div><div><a href="http://img193.imageshack.us/img193/7151/phocathumblbmwr1200gs20.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 501px; height: 353px; text-align: center; display: block;" border="0" alt="" src="http://img193.imageshack.us/img193/7151/phocathumblbmwr1200gs20.jpg" /></a><a href="http://img23.imageshack.us/img23/7151/phocathumblbmwr1200gs20.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; width: 501px; height: 349px; text-align: center; display: block;" border="0" alt="" src="http://img23.imageshack.us/img23/7151/phocathumblbmwr1200gs20.jpg" /></a> Al fin, tras mucha especulación y rumores, nos llega una foto de lo que será la siguiente generación de la míica R1200GS de BMW... totalmente nueva, pero la mayor novedad es que ahora el legendario Boxer será de enfiramiento líquido.<br /><div><div>Completamente nueva, aunque perfectamente reconocible, con los cabezales girados 90° en sentido de las manecillas, de tal manera que la aspiración del motor será ahora superior y el escape saldrá por la parte inferior. La transmisión es nueva, ahora se monta del lado izquierdo y haciendo que el voluminoso escape sea colocado del lado contrario. Esta foto espía de un prototipo de lo que será la nueva generación de la BMW R1200GS demuestra que se tratará de una moto completamente nueva de arriba a abajo, con un inédito propulsor de enfriamiento líquido, líneas actualizadas y muchos cambios en la parte ciclo. Al parecer BMW ha cedido ante las estrictas normas europeas de control de emisiones y ruido, desarrollando el bicilíndrico de la casa en versión refrigerada por agua.<br />Las fotos fueron tomadas en las afueras del Centro de Desarrollo BMW en Munich nos muestran una GS en fase de pre-production con motor enfriado por agua y frenos de pinzas radiales, un rediseño profundo que incluye el tablero y con la trasmisión de cardán y el escape del lado contrario al que nos tenía acostumbrados la maxi-trail bávara. El motor delata los cambios empezando por la nueva ubicación de la salida de gases de escape, la cual se ubica ahora en su parte inferior, así como debido al ventilador que se alcanza a apreciar en la parte alta de la moto, entre los tubos oscuros. El chasís se parece mucho al de la actual GS, sólo que cuenta con piezas tubulares de mayor sección y un subchasís separado del resto.<br />Las líneas no se separan mucho de la apariencia GS que todos conocemos, y esto es claramente intencional, ya que esta moto es un ícono moderno que no resulta fácil de alterar. No obstante, el pico parace más adelantado y afilado, mientras que el colín se ve más ligero y denota un nuevo grupo óptico. El depósito de combustible parece más estrecho, lo que aporta a la nueva imagen de ligereza, pese a que la moto debe haber ganado kilos con el nuevo sistema de enfriamiento. Para conocer las especificaciones técnicas completas deberemo esperar un poco más, ya que BMW no ha revelado nada aún. Estaremos muy atentos a las novedades que surjan en torno a esta verdadera revolución del Boxer alemán.</div></div></div></div></div></div>littlejohnhttp://www.blogger.com/profile/07573170919951469741noreply@blogger.com0