jueves, 22 de agosto de 2013

VI GS life 2013 Valle del Fenar (Leon)

Los amantes de la gama GS tuvieron una cita obligada con la VI GSlife, que, este año, se celebró en Robledo de Fenar (León). Los asistentes a esta concentración disfrutaron de una bonita ruta y entraron en el sorteo de varios regalos, incluida una chaqueta ComfortShell donada por BMW Motorrad España.


Ruta hasta las Cuevas de Valporquero

Un año mas, los GSeros de España estuvimos convocados a la ya tradicional concentración GSlife, que reúne a los aficionados de esta gama tan emblemática de BMW Motorrad. El viernes 31 de mayo, a partir de las 17:00 horas, comenzaron a llegar los inscritos al lugar elegido este año, la localidad de Robledo de Fenar (León). Todos ellos recibieron su bolsa de bienvenida y se les asignó la habitación para el fin de semana.

El sábado, a las 9:00 horas, comenzamos la ruta prevista, que discurrió por unos parajes de ensueño para nuestras motos y que finalizó en las Cuevas de Valporquero, que bien merecieron una visita.

Ya de vuelta al campamento base, y después de una suculenta comida, se dio la tarde libre a los inscritos, optando la gran mayoria por probar la nueva R 1200 GS refrigerada por agua, facilitada por cortesía de Motos Hernández. Por la noche, tras la cena, se procedió a realizar, entre los asistentes, el tradicional sorteo de los regalos aportados por nuestros colaboradores, entre ellos la cazadora ComfortShell donada por BMW Motorrad España. Y también, como es costumbre, se entrego el trofeo al GSero más lejano, nuestro gran amigo Juan, que se desplazó desde Cádiz.


El domingo, después de desayunar, cada motero partió hacia su lugar de procedencia tras haber disfrutado de un fin de semana completo. ¡Ya está activo el marcador de la cuenta atrás para la VII edición de la GSlife 2014!

jueves, 21 de marzo de 2013

La nueva R1200GS agua,ya esta disponible

Desde hace casi diez años, la BMW R 1200 GS es la referencia absoluta en el mercado de las motocicletas. Se trata de una moto versátil y viajera, la mejor en las trail de más de 500 cc, la más vendida en el mundo. La GS, el icono de BMW Motorrad, la moto que los demás intentan emular, llega con nuevos y más contundentes argumentos para seguir liderando el segmento.

Carácter único

Ahora BMW Motorrad abre un nuevo capítulo en la historia de las GS, mejorando cada uno de los detalles sin perder un ápice de ese carácter único que caracteriza a la R 1200 GS. El resultado consiste en innovaciones técnicas en el mítico motor bóxer de dos cilindros. La novedad más importante de la nueva GS es el concepto de sistema motriz con refrigeración líquida y flujos verticales a través de las culatas. La suspensión, extremadamente maniobrable y estable, no hace ningún tipo de concesión al transferir la máxima potencia a la carretera o a cualquier terreno sin asfaltar. Y gracias a la ergonomía flexible, el piloto de la nueva R 1200 GS puede experimentar con tranquilidad todo tipo de aventuras.

El reto de BMW Motorrad ha sido hacer una moto nueva partiendo de una de tanto éxito y plenamente vigente como es la R 1200 GS, la trail más vendida en el mundo, con 17.000 unidades comercializadas en 2012. Y el desafío no le podía salir mejor a la marca alemana, porque debiendo superar tan icónica moto, la nueva R 1200 GS refrigerada por agua no sólo es mejor que el modelo del que parte, sino que lo supera en todo.

Imponente

La estética de la última entrega de la BMW más solicitada, nacida en 1980 como R 80 GS, respira ADN GS desde el pico de pato hasta el guardabarros trasero. Sin embargo, la indiscutible líder del segmento luce personalidad propia gracias a detalles tan acertados como el futurista grupo óptico frontal doble de tecnología led con luz diurna; los laterales que recubren los radiadores con el logotipo de la firma y las siglas GS; la esbeltez de la cintura; el sorprendente tubo de escape rectangular, ahora situado a la derecha, al igual que el cardán, y la acertada decoración bicolor, con cuatro tonos principales, Blanco Alpino, Rojo Racing, Azul Fuego y Gris Trueno, que combinan con uno base, el gris metalizado, junto con los anodizados en diversos elementos mecánicos, que le confieren un aspecto imponente.

Regulación a la medida

Pero, además, recibe un sinfín de beneficios que no hacen sino aumentar el confort y la versatilidad. La cúpula se regula manualmente y es tan fácil de manejar que se cambia de posición, más elevada o menos, con una sola mano. La altura del manillar también se puede variar con una operación de ajuste muy sencilla. A ello no escapan los asientos, pues el delantero puede regularse la altura y la inclinación, mientras que el del acompañante lo hace horizontalmente. Pero, además de las diversas posiciones de los asientos, hay más posibilidades para los usuarios menos altos, como estribos regulables y palanca de freno, al igual que la de cambios. Para un mejor control, la zona de apoyo de las rodillas en el depósito es más ergonómica. De este modo, el piloto domina su moto con mayor seguridad.

Motor bóxer refrigerado por agua, la gran revolución

Sin duda, la gran revolución de la nueva GS está en su propulsor. Sigue siendo un bóxer bicilíndrico, pero ahora refrigerado por agua y aire para alcanzar los niveles de prestaciones definidos y cumplir las futuras normas relacionadas con los niveles de ruidos y las emisiones de gases, modificándose, entre otros, el sistema de refrigeración.

Con culatas de doble válvulas y flujo refrigerante vertical, mantiene la misma cilindrada de la versión anterior, 1.170 cc, pero desarrolla 125 CV, 15 más, a 7.700 rpm, con un par máximo de 125 Nm a 6.500 vueltas. Gracias a él, la GS tiene un comportamiento más dinámico a cualquier régimen, acelera con mayor fuerza y aumenta su capacidad de recuperación.

Además de las culatas, se han optimizado los procesos de combustión y encendido, lo que ha permitido prescindir del sensor de autodetonación y del sistema de doble encendido. El cigüeñal es más compacto y ligero, pero resulta mucho más rígido.

Elogiables son la ausencia de vibraciones del nuevo bóxer refrigerado por agua y la desaparición del movimiento lateral en las aceleraciones en parado. Al igual que el anterior, éste lleva también un árbol de compensación que gira a las mismas revoluciones que el cigüeñal, pero se han modificado las masas desequilibradas con el fin de eliminar las vibraciones. El árbol de compensación es hueco y en su interior se aloja el eje del embrague. Con ello se ha conseguido que el motor de la R 1200 GS funcione más sedosamente a cualquier régimen, especialmente a revoluciones altas, que superan claramente a las del motor anterior, manteniéndose el sonido ronco y el funcionamiento característico del propulsor.

Caja de cambios y embrague integrados en el motor

En cuanto a la caja de cambios, es la primera vez en la historia de BMW Motorrad que forma una unidad junto con el motor bóxer y el embrague. Una solución que reduce el peso, al prescindir de mucha tornillería, consiguiéndose una mayor rigidez torsional y menor espacio. La caja de seis marchas está integrada en el cuerpo del motor. Además, se optó por un embrague en baño de aceite con función antirrebote, en vez del embrague en seco utilizado antes. La propulsión secundaria sigue estando a cargo del eficiente cardán, que ahora se encuentra en el lado izquierdo. El resultado es que los cambios se ejecutan con mayor facilidad y precisión, lo que permite una conducción más dinámica.

Acelerador electrónico

Otra de las novedades de la nueva BMW es el acelerador electrónico. La voluntad del conductor se transmite directamente desde el sensor del puño del acelerador hacia la unidad electrónica de control del motor. Dependiendo del modo de conducción seleccionado por el conductor, esta unidad calcula la posición apropiada de las mariposas y el reglaje electrónico se produce de forma instantánea, permitiendo un estilo de conducción más fino, pero también directo, pues no hay cables ni holguras.

Si se opta por el equipamiento opcional ‘ASC y modos de conducción’, el sistema es capaz de activar diversos modos de respuesta a los movimientos del acelerador (suave, óptima, directa), incluyendo, además, por primera vez en el fabricante teutón, un sistema de regulación de la velocidad, que se monta en fábrica, viajando de manera más relajada y cómoda en trayectos largos por autopistas.

Nuevos chasis y subchasis

Para aumentar el dinamismo de la moto, así como su precisión en todo tipo de terrenos, estrena chasis de doble viga de tubos de acero, con subchasis atornillado, que le proporciona mayor rigidez, provisto de alojamientos para la tija y Telelever, así como para el basculante EVO Paralever, mejorando significativamente la estabilidad, al igual que su maniobrabilidad y su precisión.

La sofisticación de la configuración geométrica del chasis desemboca en una mejor maniobrabilidad de la moto, así como el monobrazo basculante garantiza una mejor capacidad de tracción, una cualidad importante cuando se conduce por pistas camperas o terrenos accidentados.

Siguiendo con las innovaciones del modelo, en la GS se estrenan mundialmente los neumáticos de formato 120/70 R19 y 170/60 R17, concebidos para prestaciones más altas. Montados en llantas de fundición de aleación ligera de diez radios, la superficie de apoyo es mayor, lo que redunda en una mayor estabilidad en curvas y mejor aplicación de la fuerza de frenado.

ABS de serie y suspensión electrónica Dynamic ESA

Como todas las motos BMW Motorrad puestas a la venta en 2013, el ABS es de serie y la GS no es una excepción. Los frenos del modelo que nos ocupa han sido objeto de una profunda remodelación. Dos discos flotantes delanteros de 305 mm y pinzas Brembo con bombines de 32 milímetros de diámetro y uno trasero de 276 mm, cumplen a la perfección.

Con el sistema opcional de regulación Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) ofrecido por BMW Motorrad, podemos cambiar el recorrido vertical de la suspensión delantera y trasera con la tecla ESA situada en el puño izquierdo y sin tener que detener la marcha, pudiéndose elegir entre ‘Soft’, ‘Normal’ y ‘Hard’. De esta manera, el conductor tiene la posibilidad de efectuar un reglaje según el peso que lleva la moto, ya sea de una sola persona o de dos, con o sin equipaje y el tipo de pilotaje que desee realizar.

Pero el Dynamic ESA no es un sistema aislado, pues reacciona con los demás sistemas de regulación de la R 1200 GS (BMW Motorrad ABS y control dinámico de la estabilidad ASC) a través de CAN-Bus (Controller Area Network). Los ajustes básicos del Dynamic ESA están relacionados con los modos: ‘Rain’, ‘Road’, ‘Dynamic’, ‘Enduro’ y ‘Enduro Pro’, programas que elegimos cómodamente accionando un botón situado en el puño derecho. Con ‘Rain’, la suspensión se adapta a la conducción suave que requiere el asfalto mojado. Al accionarlo, el ASC empieza a regular antes, por lo que la seguridad es mayor al acelerar.

En el modo ‘Road’, el Dynamic ESA activa un reglaje más duro de la suspensión y el ASC se ocupa de optimizar la capacidad de tracción sobre asfalto seco. Y también la configuración del ABS prevé el uso en carretera.

En ‘Dynamic’, el sistema endurece aún más la amortiguación para un tipo de conducción deportiva en carreteras asfaltadas y secas. En este caso, el ASC se adapta a esta demanda, permitiendo que la rueda posterior derrape ligeramente. También el ABS se adapta a lo solicitado y las respuestas al puño del acelerador son más espontáneas.

El modo ‘Enduro’ es apropiado para la conducción off road y el reglaje de la amortiguación permite una mayor capacidad de tracción. Además, el ASC permite derrapar ligeramente al conducir por pistas de tierra. El ABS funciona en su modalidad semi-integral, trasladando parte de la fuerza a la rueda posterior al presionar la maneta delantera, evitando el bloqueo.

Por último, el modo ‘Enduro Pro’ es para pilotos experimentados en off road, ampliándose el recorrido de la amortiguación, desconectándose el ABS en la rueda trasera y siendo más permisivo el ASC para derrapar con la rueda trasera. También se pueden desactivar el ABS y ASC manualmente, sin importar el modo de conducción elegido.

Personalización y equipamiento

Para la nueva R 1200 GS, BMW Motorrad ofrece toda una gama de equipamiento y accesorios especiales que permiten múltiples posibilidades de personalización, como el conjunto de sistemas de asistencia activa, de equipos de confort, para el día a día y los grandes viajes, sistemas de dinamismo, de seguridad y equipaje, además del equipamiento de motorista de BMW Motorrad en tonos adaptados al color de la moto. En definitiva, un auténtico icono perfeccionado que ya está disponible.

Más información en www.bmw-motorrad.es

jueves, 10 de enero de 2013

Nuestras experiencias en Asia:Por Jose M. García (CulebraGS) y Pilar Moreno

En el momento de escribir esta crónica, los dos aventureros están en Katmandú y a punto de volar a Tailandia en pocos días. Antes conocieron varios países asiáticos de la antigua URSS, donde, en muchos de ellos, disfrutaron de la hospitalidad de las gentes y de bellísimos recorridos.

Invitaciones turcas

En el artículo del mes pasado nos quedábamos en Estambul, a las puertas de Asia. Turquía es un país enorme que, sin duda, da para muchos días. Nosotros lo cruzamos en catorce jornadas visitando Estambul, Pammukale, Capadoccia y Monte Nemrud. Volveremos en otra ocasión para recorrerlo como se merece. Impresionante la hospitalidad turca, con invitaciones constantes a té y a comida. Muy buena gente.

No sabemos en qué momento entramos en la zona kurda, pero las caras cambiaron: más seriedad, niños más agresivos, presencia militar, etc. No tuvimos ningún problema, pero la sensación era de ser no tan bien recibidos.

Irán: Hospitalidad y represión

El siguiente ‘megapaís’ en el recorrido era Irán, gran desconocido por el turismo. El choque cultural al cruzar la frontera es grande, con todas las mujeres en lugares públicos cubiertas por ley. Sus gentes también son todo hospitalidad, pero se nota que están muy reprimidas por los que mandan. Sobre todo, es la gente más joven la que rechaza tanta prohibición, ¡pero si hasta los perros están prohibidos!

En la frontera tuvimos que luchar, como en casi todas, con los que quieren ‘ayudar’ y luego te exigen dinero. Lo mejor es preguntar si son oficiales o si trabajan allí antes de entregar la documentación. Aun así, aquí era complicado, ya que algunos de ellos incluso acceden a las oficinas como si trabajaran allí. Acabé a empujones con uno cuando nos exigía 20 dólares por no haber hecho nada. Eso es una ‘buena’ entrada en un país.

Irán es el primer país que nos exigió Carné de Passage, documento de la moto, que es sellado a la entrada y a la salida y que garantiza que el vehículo no se vende en el país. Es importante asegurarse de que lo hacen correctamente, ya que para solicitar el Carné hay que dejar una cantidad de dinero en aval bancario en España y la única forma de recuperarlo es presentando el documento perfectamente sellado.

Para Pilar fue duro tener que cubrirse la cabeza y los brazos, más siendo verano. Durante los diez días que cruzamos el país, era Ramadán, lo que hizo un poco más dura (o auténtica, según se mire) nuestra visita. Asimismo, nos sorprendió que el coste de la gasolina era casi el doble para el extranjero y en muchos hoteles sucedía lo mismo. Aun así, viajar por Irán resultó bastante económico.

Recomendamos Esfahan y Yazd de nuestro recorrido, al igual que la ruta por el mar Caspio, que nos sorprendió por lo verde que estaba todo, aunque no es comparable con nuestras costas españolas. Allí, era curiosa la imagen de las mujeres bañándose completamente vestidas. Esperábamos mucho calor, pero al no ir a las zonas situadas más al sur, las desérticas, la temperatura nos respetó, pues no se superaron los 38º.

Turmenistán y Uzbekistán

Antes de abandonar el país, en Masshad conseguimos el único visado que teníamos pendiente de lograr, Turmenistán. Éste era de cinco días, pero nos sobraron tres. La poca amabilidad, la agresividad al volante y los 45º no invitaban a quedarse. Lo mejor, los encuentros con los camellos y las dunas a los lados de la carretera.

Las fronteras siempre son un gran ‘coñazo’, pasando, de media, cuatro horas para cruzar de un país a otro. En algunos casos, son auténticos ‘tocapelotas’. Lo mejor es la paciencia, aunque a veces cuesta mucho.

Uzbekistán nos recibió con gente mucho más amable y sonriente, no era difícil comparando con el país anterior. Bukhara y Samarcanda nos gustaron mucho. Las zonas turísticas de mezquitas, madrassas y bazares están muy cuidadas. Fue una sorpresa coincidir con muchos españoles por allí.

Ya teníamos las primeras noticias de que la Pamir Highway, en Tayikistán, estaba cerrada por una revuelta interna en la que había habido casi 50 muertos. Teníamos esperanzas de que se solucionara, pero al final no fue así, así que uno de los objetivos de este viaje tendrá que esperar para otra ocasión.

Tayikistán y Kirguistán

En Dushanbe (Tayikistán), estuvimos esperando noticias de Pamir y de los neumáticos Continental TKC que tenían que llegar desde España. Después de abonar 250 euros en Correos para que las ruedas llegaran en una semana, se quedaron retenidas en Moscú y, en el momento de escribir estas líneas, 90 días después, siguen allí. Por cierto, Correos España continúa dando evasivas por respuesta. Por suerte, unos alemanes con los que cruzamos China nos pudieron traer otras ruedas desde su país, solucionándonos un gran problema, ya que en Tayikistán no hay apenas motos ni, por lo tanto, gomas.

Sin opción de visitar Pamir, hicimos una ruta off road a una zona de lagos, Seven Lakes. Todavía no sé cómo pudimos subir hasta el último, situado a 2.700 metros. El caso es que con la BMW R 1200 GS Adventure, con equipaje y con las ruedas Continental Road Attack lo conseguimos. Espectacular lugar de acampada en el séptimo lago.

El último país de la antigua URSS en nuestro periplo por las ‘Stans’ fue Kirguistán. Desde Turmenistán hemos ido viendo cómo los ojos de la gente se van achinando, según nos acercábamos a China. Este país nos ha gustado mucho, es muy recomendable. En la zona norte se nota la cercanía de Kazajistán y se ve gente de aspecto más ruso.

La primera noche la pasamos en Osh. Quedaban varios días hasta que nos trajeran los neumáticos de tacos, así que decidimos visitar el país y volver a Osh antes de ir hacia China para cambiar por fin las ruedas y realizar operaciones de mantenimiento.

Los lagos de Kirguistán son bellísimos. El que más nos gustó fue Song Kul, que se encuentra a 3.100 metros. La subida la hicimos por el camino más corto, pero se fue complicando y Pilar tuvo que andar algunos tramos. En el lago acampamos un día y pasamos realmente mucho frío así que en la jornada siguiente dormimos en una yurta, cabañas típicas de esta región y Mongolia con forma circular donde viven familias que se dedican principalmente a la ganadería. Durante el segundo día, completamos el perímetro del lago.

El lago Issik Kul era mucho más grande, creo que el cuarto más profundo del mundo. Fuimos por su costa sur y volvimos hasta Karacol.

La vuelta a Osh fue una odisea, porque el neumático trasero de carretera llevaba 15.000 kilómetros, con mucho peso y transitando por muchas pistas. En un tramo sin asfaltar reventó con algo metálico. Lo reparamos varias veces, hasta le metimos una cámara de coche, ya que aquí no hay de motos, excepto en la capital. Hicimos 100 kilómetros a 60 km/h pero al final reventó la cámara. La solución, subir la moto a una furgoneta y llegar a la capital Bishkek.

Sólo necesitábamos una rueda para hacer los 700 kilómetros hasta Osh, donde nos esperaban nuestros Continental TKC recién traídos de Alemania. Una familia de moteros Kirguis nos ayudó, localizó a Dimitri, que tiene una R 1150 GS, y nos dejó un neumático para llegar hasta Osh. Esta familia nos alojó en su casa y nos lavó la ropa y la moto. De hecho, tuvimos que salir o reventábamos de comida. Auténtica hospitalidad. Buena gente que te encuentras por el mundo.

Allí tocaba preparar la moto para China, Pakistán, India y Nepal, neumáticos de tacos por fin puestos, aceites y filtros nuevos y listos para entrar en China. Cómo no podía ser de otra manera, ¡la moto y el equipamiento se están comportando perfectamente!

BMW K 1600 GT
Desde estas líneas, agradecemos a los patrocinadores principales, BMW Motorrad, Touratech y Continental, su colaboración en esta aventura y a todos los amigos, familia y gente que nos siguen en nuestro blog www.aventurasenmoto.com y en el perfil de Facebook Aventuras en Moto (es-es.facebook.com/AventurasEnMoto). A todos, ¡gracias por vuestro apoyo!
BMW K 1600 GT
Más información en www.aventurasenmoto.com

martes, 9 de octubre de 2012

Nueva R1200GS 2013

 
 
Tras nueve años en el mercado, BMW ha decidido renovar su R 1200 GS y lo ha hecho por completo, buscando aumentar sus prestaciones, perfeccionar sus cualidades ruteras, incrementar sus aptitudes off road, adecuarla a las restrictivas normativas
ambientales (consumos y ruidos) y aumentar su calidad.
Considerando las metas antes mencionadas, se optó por redefinir la R 1200 GS por completo, especialmente en lo que se refiere a su conjunto propulsor. Para alcanzar los niveles de prestaciones definidos y, además, para cumplir las futuras normas relacionadas con los niveles de ruidos y las emisiones de gases de escape, se modificó, entre otros, el sistema de refrigeración. El motor bóxer de la nueva R 1200 GS sigue refrigerándose por aire y agua. Sin embargo, el sistema de refrigeración del aceite se sustituyó por un nuevo sistema de refrigeración por mezcla de etilenglicol y agua. De esta manera, el líquido refrigerante tiene mejores cualidades térmicas, pues consigue disipar el calor de modo más eficiente.
Con este sistema llamado refrigeración de precisión (similar al que se utiliza en la Fórmula 1), únicamente se refrigeran mediante el líquido refrigerante los componentes del motor que están sometidos a los mayores esfuerzos térmicos. El propulsor como tal sigue refrigerándose principalmente por aire, por lo que se mantiene el diseño del motor bóxer. Los dos radiadores son pequeños y están integrados de manera que casi no llaman la atención.
Para obtener un mejor llenado del caudal del líquido refrigerante, el flujo ahora se produce en sentido vertical, en vez de ser horizontal como antes. La caja de cambios de seis marchas está integrada en el cuerpo del motor. Además, se optó por un embrague en baño de aceite con función anti-rebote (anti-hopping), en vez del embrague en seco utilizado antes. Además, la propulsión secundaria sigue estando a cargo del eficiente cardán, aunque en la nueva versión se encuentra en el lado izquierdo. Gracias a su potencia de 92 kW/125 CV, disponible a 7.700 revoluciones, y al par de 125 Nm a 6.500 rpm, el nuevo motor marca un nuevo listón de referencia en el segmento de las moto enduro ruteras, tanto por su potencia como por su rendimiento. El peso DIN (en orden de marcha) de la nueva R 1200 GS es de 238 kg, incluido el sistema ABS Integral BMW Motorrad, incluido de serie.

Electrónica y opciones

Es la primera vez que una moto GS cuenta con un acelerador electrónico. Con este acelerador, las intenciones del conductor se transmiten directamente a la unidad de control del motor a través de un sensor que se encuentra en el puño. La unidad de control regula la mariposa electrónicamente. Gracias al sistema de acelerador electrónico fue posible mejorar considerablemente la dosificación y las respuestas del acelerador.

Adicionalmente, el conductor tiene la posibilidad de elegir entre cinco modos de conducción (equipamiento opcional), modificando el funcionamiento característico del motor con el fin de adaptarlo a las circunstancias de la conducción. De esta manera también fue posible incluir un sistema de regulación electrónica de la velocidad (equipamiento opcional).
La nueva R 1200 GS permite elegir libremente entre cinco modos de conducción, de acuerdo con las preferencias del conductor y según las circunstancias de la conducción. Estos modos se combinan con tres reglajes diferentes del acelerador y, por lo tanto, otros tantos modos de funcionamiento del motor. Este sistema de selección de modos se ofrece como equipamiento opcional montado en fábrica. A este sistema va unido el control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control), que ha sido adaptado específicamente a las características de una moto enduro. Si el cliente opta por adquirir este equipamiento, también el sistema antibloqueo de los frenos ABS BMW Motorrad, el sistema ASC y la suspensión de regulación electrónica (suponiendo que la lleve la moto) concuerdan con los correspondientes perfiles de los modos de conducción.
 

Parte ciclo y frenos



El nuevo sistema de regulación electrónica semiactiva de la suspensión Dynamic ESA BMW Motorrad (Electronic Suspension Adjustment) amplía las posibilidades de la conducción y, además, acrecienta el nivel de seguridad y las prestaciones de la moto. Dynamic ESA cuenta con un sensor de recorrido vertical de la suspensión delantera y otro que detecta el recorrido, también vertical, de la suspensión trasera. Estos y otros datos se aprovechan para regular la suspensión en función del comportamiento dinámico de la moto y de las maniobras efectuadas por el conductor, según las circunstancias en cada caso. La adaptación de la suspensión delantera y posterior se lleva a cabo mediante electroválvulas reguladoras.
La parte ciclo de la nueva R 1200 GS se basa en un, con tubos de acero continuos. El subchasis está atornillado al chasis principal. Gracias a esta configuración y, además, a la nueva configuración del Telelever en la parte delantera y del EVO Paralever en la parte posterior, fue posible aumentar significativamente la rigidez torsional, lo que redunda en un comportamiento dinámico más estable y preciso de la moto. La sofisticación de la configuración geométrica del chasis desemboca en una mejor maniobrabilidad de la moto, así como el monobrazo basculante garantiza una mejor capacidad de tracción, una cualidad importante cuando se conduce por pistas camperas o terrenos accidentados.
En la nueva R 1200 GS se estrenan mundialmente los neumáticos de formato 120/70 R19 (adelante) y 170/60 R17 (atrás), concebidos para prestaciones más altas.
También el sistema de frenos de la R 1200 GS fue objeto de una profunda remodelación. Ahora lleva adelante mordazas monobloque de fijación radial, mientras que el disco del freno trasero tiene un mayor diámetro que en la versión anterior de este modelo.
Muy de acuerdo con el criterio de «Seguridad en 360°» de BMW Motorrad, la nueva GS también incluye de serie el sistema ABS BMW Motorrad, en este caso en su versión inteligente.

Faros y sistema eléctrico
 

El faro principal que la nueva R 1200 GS lleva de serie, tiene una capacidad lumínica optimizada. Para que el conductor y su moto sean aún más visible durante el día, puede optarse por la luz de conducción diurna que ofrece BMW Motorrad. Adicionalmente, y por primera vez en el mundo de las motocicletas, se ofrece un faro principal de diodos luminosos con luz diurna integrada. Con este grupo óptico, la iluminación de la calzada es óptima, por lo que la conducción es más segura, tanto de día como de noche. En este faro se utiliza la más innovadora tecnología de LED, con ingenioso sistema de refrigeración y descongelación.
La nueva R 1200 GS está dotada del innovador sistema de red de a bordo, con nueva división de funciones. Este sistema ya se utiliza en los modelos de seis cilindros K 1600 GT y GTL. Con las tecnologías CAN-Bus (Controller Area Network) y LIN-Bus (Local Interconnected Network), se obtiene un sistema de cableado mucho menor, en comparación con los sistemas convencionales. La anterior unidad electrónica central (ZFE) fue dividida en dos unidades de control individuales.
El Multi-Controller, nuevo en la GS, permite utilizar el sistema de navegación BMW Motorrad Navigator IV de manera más rápida y cómoda. El Multi-Controller se encuentra en la parte interior del puño del lado izquierdo. Esta unidad de control distrae menos al conductor que un sistema de mando mediante teclas. Además, no tiene que apartar la mano del puño del manillar.


Confort en marcha
La nueva cúpula de la R 1200 GS protege mejor contra el viento y la lluvia y, al mismo tiempo, ocasiona menos ruidos. La regulación de la posición de la cúpula se realiza con una sola mano, utilizando un rodillo ergonómico de ajuste de fácil acceso.
Los asientos de la nueva R 1200 GS tienen un mayor margen de ajuste, por lo que el confort es óptimo. En el caso del asiento del conductor, pueden regularse la altura y la inclinación. El asiento del acompañante puede ajustarse horizontalmente, con el fin de obtener una distancia óptima entre los dos ocupantes de la moto. Para regular la altura de manillar, no hay más que girarlo. Esta operación de ajuste es muy sencilla. Además, la zona de apoyo de las rodillas en el depósito fue optimizada ergonómicamente, por lo que el piloto puede dominar su moto con mayor seguridad al conducir por terrenos accidentados apoyado en los estribos. Las posibilidades de encontrar la postura ideal mediante los asientos se completan con diversos equipos opcionales: asientos más altos o más bajos, estribos regulables y palancas de freno y de cambios, también regulables.


















Resumen de características
  • Motor completamente nuevo, de máximo dinamismo en el segmento de las motos tipo enduro.
  • Motor de 1.170 cc, potencia nominal de 92 kW/125 CV a 7.700 rpm y par motor máximo de 125 Nm a 6.500 rpm.
  • Culatas con flujo vertical del líquido refrigerante, para más eficiencia y mayores prestaciones.
  • Sistema compacto de refrigeración por aire/agua, para condiciones térmicas óptimas.
  • Motor con cigüeñal compacto, ligero, pero aun así de óptima rigidez.
  • Bloque de cilindros dividido verticalmente, tipo «open-deck».
  • Caja de cambios de seis marchas integrada en el cuerpo del motor, con embrague en baño de aceite, con función anti-rebote y con aplicación de menor fuerza en la maneta.
  • Nuevo sistema de aspiración con mariposa de 52 mm de diámetro, para optimizar la potencia y el par motor.
  • Acelerador electrónico para una conducción más fina, un funcionamiento más sedoso e inclusión de funciones especiales.
  • Innovador sistema de escape, con chapaleta regulada electrónicamente, para un rendimiento óptimo y el sonido ronco, típico de los motores bóxer.
  • Modos de conducción a elegir libremente («Rain», «Road», «Dynamic», «Enduro» y «Enduro Pro»), combinados con tres reglajes diferentes del acelerador electrónico. Con ASC (Automatic Stability Control; equipamiento opcional instalado en fábrica) y regulación específica de los sistemas ABS y ASC para el uso todoterreno, además de diversos reglajes del sistema Dynamic ESA (equipamiento opcional a montar en fábrica).
  • Nuevo chasis de doble viga de tubos de aceros de gran rigidez torsional, con subchasis atornillado.
  • Cardán de material ligero de nueva configuración, montado en el lado izquierdo.
  • Nuevo Telelever optimizado adelante y EVO Paralever atrás, para una conducción perceptiblemente más precisa.
  • Geometría perfeccionada del chasis y monobrazo más largo, para una mayor capacidad de tracción.
  • Asientos de ancho y reglaje optimizados, así como manillar regulable, para un mayor nivel de confort.
  • Mejor acceso hasta el suelo para el conductor (arco suelo-entrepiernas-suelo optimizado).
  • Novedad mundial: neumáticos de 120/70 R19 (adelante) y 170/60 R17 (atrás), especialmente concebidos para la R 1200 GS.
  • Sistema de frenos mejorado de BMW Motorrad, con mordazas monobloque de fijación radial de Brembo adelante; mordaza flotante de dos bombines y disco de mayor diámetro atrás (Ø 276 mm; antes: 265 mm).
  • ABS Integral BMW Motorrad de serie.
  • Suspensión semiactiva Dynamic ESA, de ajuste electrónico (equipamiento especial desde fábrica).
  • Faro principal de luminosidad optimizada y luz LED para conducción diurna (equipamiento especial desde fábrica).
  • Primer faro principal de LED del mundo, con luz integrada para conducción diurna (equipamiento especial desde fábrica).
  • Nueva red de a bordo con novedosa división de funciones.
  • Mandos eléctricos ampliados.
  • Regulación electrónica de la velocidad (equipamiento especial desde fábrica).
  • Preparación para la instalación de un sistema de navegación, con unidad de mando Multi-Controller para el uso del BMW Motorrad Navigator IV (equipamiento especial desde fábrica).
  • Cúpula con sistema de regulación mediante una sola mano, para protección óptima frente al viento y la lluvia.
  • Asientos de regulación en múltiples posiciones, para una ergonomía perfecta.
  • Desmontaje sencillo del soporte de la matrícula, para la conducción offroad.
  • Mayor distancia al suelo (+ 8 mm).
  • Nuevo tablero de instrumentos, con ordenador de a bordo de serie. Ordenador de a bordo PRO como equipo opcional.
  • Cuatro colores principales: Blanco Alpino, Rojo Racing, Azul Fuego y Gris Trueno metalizado.
  • Amplia gama de equipos opcionales y de equipamiento para el conductor.

miércoles, 25 de julio de 2012

BMW R120GS


The KIT R120 G / S marks a return to the origins of the G / S while maintaining the comfort and drivability of your bike.
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Of course, in addition to KIT R120 G / S base, you will have the ability to implement R120 accessories.
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Equipped with pneumatic or THC Karoo, will not even off-road obstacles, because the precious original parts are safe in your garage.
Personalise it with the configurator and judge for yourself. The R120 becomes according to your tastes fantastic replica of the 80 GS or an elegant scrambler.

The KIT R120 G / S is supplied painted with everything needed for installation.
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The base price is Euro 3920.00 VAT included.

IMPORTANT
The kit is compatible with the R1200 GS models from 2004 to 2012.
And 'possible to mount the kit on the Adventure model only by replacing the original plastic container with the original model R1200 GS. http://www.unitgarage.com

R1200GS Off Ride

Even a best seller hailed as the GS1200 may have its faults. One above all: to be exclusive and popular at the same time, and who really does know that the vast terrain and heavy German boxers are good on asphalt and brochures ...
When it comes to really travel by jeep, with a minimum of gait and baggage, things change, chats and forums bars do not matter. Hence the need to dramatically improve the drivability and off-road qualities of the GS Adventure. It is no coincidence that the same parent company has denied all and remade itself when it has set up the beautiful HP2.
Beyond the purely technical issues, the desire to customize took over, and these conditions began to take shape Ride Off. The challenge to create something different in the GS - model developed by all the world's best equipment suppliers - has become part of the technical challenge. All pieces are mounted on handmade Ride Off. This is not about catalogs, but unique pieces.
To delete the Telelever front and mount a classic Marzocchi 50 mm upside-down was necessarily a semi-built chassis from scratch to be bolted to the crankcase. Essential to obtain a canoe infulcrare where the two plates and billet steering fork. The GS1200 - Adventure or "normal" that is - has no real frame but two structures, attached to the engine block that has a supporting function. We have maintained this philosophy, but the two half-frames, front and rear, are much more robust and flexible otherwise. The latter one is a trestle simpler and lighter than the standard, here is removable from the rear seat on, to create, if desired, a different rear end.
Fixed the "frame", it began by reviewing the difficult balancing weights, starting from the tank, apparently more compact but still with a capacity of 34 liters as the original. Instead of developing the forms up and the hips, the stroke of genius was to delete the original airbox and move the volume down and partially saddle. And to accommodate the air filters were born two large and beautiful circular airbox above the cylinders, the largest in total volume than the original, lightweight carbon fiber. Initially sketched by Oberdan Bezzi, were then built prototypes and molds.
Become important enough to immediately characterize, two real design elements, and particularly effective: with so much more volume airbox these two will show a real booster for the delivery engine. Along with the Akrapovic exhaust, engine performance have invigorated so that you could imagine some kind of other assistance to mechanics. The recipe has worked well: better hit the weights, lower center of gravity, especially with a full tank (34 liters is a good weight), remove 15 kg, lengthening the wheelbase by 45 mm and about 6 hp, this BMW is not looks more like Adventure. To see her appear more compact and short, but we decided to stretch the wheelbase (54 mm while being shorter than the HP2), delete the ABS and mount the inevitable Continental knobbly. The tank made of sheet aluminum hand-wrought, has a duty to recall the historic old BMW with rubber pods for the knees.
Finally we have also taken comfort, inventing a special saddle to save the prostate, however, that would ensure adequate comfort on long trips. Comfortable and healthy!
Finishing touches to the wings. The front is completely new, while the rear has been reduced by the plate, now swinging and fixed to the swingarm. A solution that streamlines and free the tail from the usual ugly appendage to the eye.
To ride is fantastic and if the parking in front of the bar does not pass unnoticed.

TECHNICAL SPECIFICATIONS
engineboxer-twin four-stroke air cooled / oil, a tree overhead cam, four valves per cylinder, balancer and central bore x stroke 101mm x 73mm, 1170 cm3 displacement, compression ratio 11.0:1, power to electronic fuel injection in the intake pipe, management BMS-K

transmission
Clutch single plate dry clutch, gearbox six-speed gearbox with helical gearing, secondary transmission to drive shaft

frame
into three parts-the front and rear sections, load-bearing engine-gearbox, front equalizer with integrated off-ride air box, rear with modular off-ride, wheelbase 1571mm, 2218mm total length

suspensions
Marzocchi Shiver 50mm proto, plates and CNC machined from solid feet, 264mm travel, swingarm in aluminum alloy with Paralever, ohlins shock 220mm travel with preload adjustment knob for

Brakes and tires
Braking system: Front: double floating disk evo diam. 305mm, four-piston fixed calipers, rear Single disc diameter. 265 mm, floating caliper with two pistons. No ABS, no traction control! Continental Tyres TKC80

special components
Dual carbon fiber air box, exhaust system titanium / stainless steel, aluminum tank (built and hand polished), aluminum engine guard, saddle long trip off-ride

color
soft black aluminum

price
on request info@unitgarage.com

miércoles, 4 de julio de 2012

Llegan las BMW F 700GS y F 800 GS 2013: más seguridad y nuevo look

La marca bávara renueva sus GS bicilíndricas de iniciación, lanzadas en 2007, mejorando su estética, realizando cambios técnicos y ofreciendo más alicientes al cliente que busca una moto dotada de más electrónica, destinada a incrementar los niveles de seguridad sobre dos ruedas. Como sorpresa, la actual F 650 GS pasa a denominarse F 700 GS.
En ambos modelos externamente se aprecia que el semicarenado y los paneles laterales reciben una nueva estética más atractiva, y nuevos colores. Pero hay más. En la F 700 GS la potencia máxima aumenta 4 CV, llegando a los 75, ahora monta un doble disco de freno delantero –la F 650 GS equipaba uno- y estrena horquilla –convencional- y guardabarros.
En ambos modelos se mejora su seguridad con ABS de serie y, además, reciben nuevas piñas de conmutadores, con los intermitentes de pulsador único, plásticos incoloros ahumados de piloto posterior e intermitentes, nuevo depósito de líquido de frenos, esferas de la instrumentación con nueva estética, display LCD con más funciones de serie, y nueva cúpula en la F 700 GS. El control de tracción ASC y las suspensiones electrónicas ESA están disponibles en opción, además de que en la 800 existen suspensiones más cortas y asiento más bajo, para reducir la altura de la moto.
El motor de la 800 se mantiene sin cambios, al igual que el resto de características técnicas de la parte ciclo.
Los días 18 y 19 de julio la marca bávara presentará oficialmente a la prensa sus dos nuevos modelos.

miércoles, 20 de junio de 2012

Nuevas fotos espía, de la nueva BMW R 1250 GS.


La próxima BMW R 1250 GS, ha sido fotografiada por los chicos de MCN, mostrando ya el concepto casi definitivo.

Y es que BMW tiene que acertar de lleno en su verdadero buque insignia, si no quiere tener un fracaso en las ventas, y tener una calamidad financiera, ya que su actual 1200 juega un papel muy importante de ventas en todo el mundo.
La R 1200 GS acapara el 33% de todas las ventas del sector moto de BMW. Una moto que no es barata, y que representa unas ganancias enormes para la compañía.

En todos los sitios que he podido sondear indican que el nuevo modelo va a ser refrigerado por agua, y no me cabe la menor duda de que debe ser así (no pueden estar todos equivocados). Sin embargo, y jugando un poco con las imágenes, sigo sin ver manguitos ni radiador por ningún sitio, a no ser que lo hayan camuflado tan bien, que sea difícil verlos a simple vista.
Las válvulas de escape ahora están en la parte inferior, y por tanto tienen menor refrigeración por aire, que antes. Por esta razón, si que debería montar refrigeración liquida.
Recordar que el basculante ha cambiado de lado, estando ahora anclado por el lado izquierdo.

En cuanto a la estética, parece que ha tomado algunas formas de las 800, y parece mas estilizada, aunque en la parte delantera se ve mas presencia de carrocería, y por tanto con un aspecto mas macizo.

martes, 19 de junio de 2012

El gran paseo americano

Por Alicia Sornosa
La periodista y aventurera, que busca ser la primera española en cruzar el mundo en moto, narra su travesía por los Estados Unidos hasta llegar a la frontera con Canadá. Encantada con su BMW F 650 GS, ha conocido varias ciudades (Los Ángeles, San Francisco, Seattle, etc) y muchos lugares únicos.

Hoy os escribo desde Canadá. Estoy en la ciudad de Vancouver esperando a cambiar la goma trasera de mi motocicleta. La Continental TKC80 está muy gastada tras más de 6.000 kilómetros por asfalto en su mayoría. En cuanto lo haga, saldré para cumplir una parte del viaje, llegar hasta Alaska.

El paso por Estados Unidos no fue según lo previsto, ya que cambié de costa en el último momento. Decidí que subir a Canadá por el Oeste era mucho mejor. Desde mi llegada a Los Ángeles todo ha ido sobre ruedas. En esta ciudad y paseando por Hollywood, conocí a Nick, un fotógrafo de ‘celebritis’ que me invitó a utilizar una amplia habitación en su casa con jardín. Conocí al Presidente del Club de Scooters de Beverly Hills, del que me hicieron socia honorífica. Mi BMW F 650 GS, Descubierta y yo, pudimos realizar una sesión de fotos al más puro estilo ‘hollywoodiense’, resultado que podéis ver sobre estas letras.

El gran paseo americanoLos Ángeles guardó muchas sorpresas para mí. Visité la segunda tienda del mundo (hay sólo tres) de Deus Ex Maquina, unos locos de la customización y el surf con muy buen gusto y pude realizar uno de los tramos más típicos de California, el de las Malibu Mountains, que me recordó bastante a las bonitas carreteras de montaña que disfrutamos en Madrid, aunque en realidad el ambiente era más como las de Barcelona. Como no, paré en la famosa Work Shop a tomar una Coca-Cola y a seguir disfrutando de curvas y más curvas, que con la moto cargada y las ruedas de tacos, sufrí más que otra cosa.

Hacia San Francisco

Los Ángeles dio mucho de sí y pude conocer gente fantástica, pero llegó la hora de salir hacia San Francisco. Por la carretera 1, que va pegadita a la costa y donde puedes parar para ver leones marinos, vistas increíbles desde elevados cortados y muchas, muchas motos. También tuve la oportunidad de ver un cóndor, cosa bastante extraña ya que están en peligro de extinción.

San Francisco es una ciudad bonita, con un tiempo cambiante a cada minuto y mucho, mucho viento. Me llamó la atención la cantidad de gente sin casa que deambula por las calles. Son invisibles y esto es algo raro, sobre todo para un europeo, bueno, al menos para un español. En nuestro país (que lo habrá) no se ve tanta gente en la calle en estas condiciones. Luego me daré cuenta de que es una tónica general en las ciudades de este país americano. El Golden Gate es un puente impresionante, increíble ver como aparece y desaparece al antojo de la densa niebla con la que esta ciudad amanece cada día.

El gran paseo americanoDe San Francisco a Yosemite, uno de los parques naturales más grandes que he conocido. Impresionan sus altos picos de granito, paraíso de cuantos escaladores se acerquen al Gran Capitán. Hacía mucho frío, aunque con la ropa térmica de BMW Motorrad debajo del Air Flow, no fui muy incómoda. Pude ver un mapache que casi me roba una pizza para la cena y, mientras caminaba, los cervatillos se cruzaban en mi camino. Allí, bajo ese circo de piedra, con un lago y las caudalosas cascadas que bajan más de ocho metros, es fácil saber cómo vivían los indios hasta que llegó el hombre blanco y les chafó el plan.

Encantada con mi F 650 GS

Yosemite, Sequoya, Death Valley y Las Vegas. Kilómetro tras kilómetro, mi F 650 GS se sigue comportando como el primer día. Es la gran desconocida, nadie la miraba para hacer grandes viajes, todos pensaban que con el motor más pequeño no iba a poder resistir el peso y las miles de millas, pero ella aquí está conmigo, sin un problema mecánico tras 26.000 kilómetros. Y cada día me pide más, quiere seguir recorriendo mundo.

El gran paseo americanoEl Valle de la Muerte con su impresionante desierto interior, Las Vegas con sus miles de luces y casinos que atontan al personal y por fin, la deseada Ruta 66. Una recta interminable que acabó por aburrirme. Aunque allí conocí gente fantástica, un grupo de amigos españoles con unas Harley y un 4×4 que me acompañó durante dos días y con los que disfruté un montón. Da gusto encontrarte con compatriotas cuando se está fuera. Un buen fotógrafo y mejor amigo, Antonio Mulero, decidió bajar desde Nueva York para acompañarme también unos kilómetros. Pensaba alquilar una F 800 GS para venir conmigo. El precio del alquiler de estas motos en Estados Unidos es carísimo (120 euros/día) y al final lo hizo en coche. Lo bueno y lo que le quiero agradecer son las espectaculares fotos que nos hizo a mi BMW y a mí.

Y rodando rodando, recta va y recta viene, llegué a Monument Valley, un lugar mágico e impresionante donde te das cuenta de que los espíritus existen y donde también descubres, después de andar arriba y abajo con la cámara de vídeo y de pasar mucho calor, que los indios de allí, los Apache, no beben alcohol y que está prohibido en todo el valle, y que te meten un ‘palo’ de 40 dólares de tasas por dormir allí. Es bonito, pero si vas, échale un vistazo y continúa, porque a mí la ‘broma’ me salió cara.

Ocho meses de ruta

El gran paseo americanoCruzar el resto de estados ha sido rápido. Nevada, Utah, Oregón y Washington para llegar a Seattle, tras una preciosa carretera entre blancas cumbres. Me encantó pasar por esa nevera natural, pues llevo ocho meses de ruta sin ver la nieve, desde que salí en septiembre pasado del Encuentro BMWRIDERS en Formigal. ¡Imaginad! ¡Más de un año!

Seattle es una tranquila ciudad fronteriza, con unas carreteras preciosas para montar y gente agradable, está a menos de una hora de la frontera con Canadá. Pasarla fue como coser y cantar, miraron la matrícula de la moto y fuera. Desde allí a Vancouver, un paso, pero esta ya es otra historia.

Más información en www.aliciasornosa.com y en su perfil de Twitter @aliciasornosa