La R 1200 GS, elegida mejor moto touring por MCN

La revista estadounidense MCN ha otorgado el premio de Mejor Moto Touring a la BMW R 1200 GS. Lo que resulta paradójico es que la montura bávara fue concebida como una enduro más que como una concept touring, aunque eso no ha impedido que haya quedado primera en todas las pruebas comparativas en las que ha participado.
“Es muy fácil y divertida de pilotar”, dicen los periodistas de la GS
La BMW R 1200 GS ha sido elegida por la revista californiana Motorcycle Consumer News (MCN) como la Mejor Moto Touring del mercado. Lo irónico del premio es que la montura alemana es más una off road diseñada para recorrer viajes largos que una verdadera touring, una circunstancia que dejó algo desconcertado al propio editor de la publicación Dave Searl, que actuó como juez en las múltiples pruebas comparativas que se realizaron para otorgar el preciado galardón: “¿Cómo puede ser que la mejor touring sea una enduro?”, se preguntó.
La BMW R 1200 GS ha sido elegida por la revista californiana Las motos participantes –entre las que se encontraban la Yamaha FJR 1300, la Kawasaki ZZ-R 1400 y la Honda VFR 1200F- se sometieron a diferentes tests en las que se puso a prueba el motor, la suspensión, la ergonomía y el chasis, entre otros. En todos ellos, la GS se alzó con la mejor puntuación.
La BMW R 1200 GS ha sido elegida por la revista californiana Los cuatro periodistas encargados de probar las motos, se mostraron encantados con la BMW al finalizar la comparativa: “Es muy fácil de pilotar, te ofrece un confort extraordinario y no consume demasiado”, declaró uno de ellos, mientras que otro explicaba que “es divertida y cómoda en el manejo y te permite alcanzar unas velocidades muy altas en todo tipo de trazado”. Pero, la última palabra la tuvo Dave Searl: “Todos coincidimos en que si comprásemos una touring nos decantaríamos por la GS; ¡menuda sorpresa!”, decía divertido. (Más: http://http//www.mcnews.com/mcm/model_eval/2010AugGS.pdf)

BMW R1200GS VS Moto Guzzi Stelvio 1200

Puesto de conducción

En ambas es amplio y cómodo, pero sientes el manillar más alto y elevado en la alemana, porque la posición en la Guzzi recuerda casi al de una naked deportiva. La protección aerodinámica en ambas es buena, como corresponde a unas trail ruteras, y la altura de las pantallas (algo estrechas en ambos casos) es regulable manualmente. Con tanto espacio se puede jugar con la ergonomía más que, por ejemplo, en una deportiva, por lo que a este respecto los kilómetros pasan confortablemente tanto para el piloto como para el pasajero, que además contará con respaldo trasero si se monta el top case de catalogo disponible para ambos modelos.

Mecánica

De estructura más que veterana en ambos casos, la tecnología moderna -aleaciones ligeras, inyección electrónica, etc.- les ha dado una segunda vida. Las dos vibran, más en parado el boxer de BMW con sus pistones “tirando” en sentidos opuestos, pero una vez en marcha su par y motricidad son perfectas para motos tan grandes y con pesos considerables. Con 105 CV declarados de la italiana y 110 de la GS, a la hora de rodar el poderío de esta última es evidente sobre todo en recuperaciones, pero el italiano puede considerarse un punto más suave. Los consumos rondaron los 7 litros en ambos casos

Comportamiento

Los “gadgets” de la amortiguación habituales en BMW -Telelever delantero- contrastan con una recia horquilla invertida regulable de excelente comportamiento de la Guzzi. Esto da un tacto mucho más convencional de moto de carretera a la italiana, que además se siente más baja y compacta que su rival. Sin embargo, las excelencias del Telelever -evitar el hundimiento excesivo en frenadas, por ejemplo- se deja notar con el uso. Detrás ambas llevan cardan con brazos articulados para mejorar su funcionamiento -sistemas Paralever y C.A.R.C- con lo que se anula el mantenimiento.En carreteras reviradas ambas sorprenderán a muchas motos deportivas por su facilidad de conducción y su estabilidad, mientras que fuera de carretera se atreven fácilmente con caminos despejados… aunque no olvides nunca que no son ni mucho menos ligeras enduro y que pesan lo suyo. Por cierto, ambas cuentan con ABS.
Valoración Final

Derrocar a la BMW de su trono parece imposible, puesto que es un producto bien conocido y valorado como lo mejor de lo mejor por los motoristas de todo el mundo (con razón) a través de su historia, pero está claro que la Guzzi supone una alternativa un punto más asfáltica y con excelentes detalles de diseño…y algunos de terminación mejorables como una escala de gasolina con solo 3 puntos o unas maletas muy bonitas pero con una bocana tan estrecha que no te cabe un casco. La GS sigue oscilando cuando la arrancas en parado -infinitamente menos que modelos anteriores, desde luego-, lo que puede llegar a molestar sobre todo si no has tenido antes un modelo boxer, pero sigue logrando esa combinación entre tecnología, comodidad y efectividad que tantos ruteros y motoristas veteranos buscan. La reina es la reina durante 4 décadas por algo.

El GS Trophy calienta motores

Cada vez queda menos para que dé comienzo el GS Trophy, el evento en el que diez equipos de 13 países distintos competirán sobre idénticas BMW F 800 GS y R 1200 GS para hacerse con este título internacional. Sudáfrica, Mozambique y Suazilandia acogerán esta esperada cita del 13 al 21 de noviembre.
Diez equipos de 13 países competirán en Sudáfrica, Mozambique y Suazilandia
El GS Trophy, del que la Newsletter ha informado mes a mes desde que se conociera la noticia, ya está a la vuelta de la esquina. El próximo día 13 de noviembre los diez equipos formados por tres participantes cada uno y elegidos todos ellos tras duras pruebas de selección, estarán ya en Sudáfrica para disputar, hasta el 21 del mismo mes, esta tercera edición del campeonato internacional en representación de sus respectivos países, 13 en total, y a lomos de idénticas BMW F 800 GS y R 1200 GS.
Jan du Toit es uno de los organizadores del evento, además del director del Country TRAX, una escuela ubicada en Sudáfrica donde él y el resto de instructores enseñan a los riders a desenvolverse en condiciones off road y que este año acogerá parte de las pruebas del GS Trophy. El rider ha trabajado codo a codo con el especialista Tomm Wolf (otro de los coordinadores) para hacer de esta cita algo inolvidable. “Estamos preparando un desafío en el que los participantes vivan una verdadera experiencia africana y disfruten de toda la diversidad que este continente ofrece”, explicaba du Toit. Por su parte, Wolf que formó parte de la organización del GS Trophy de 2008, dejaba claro al respecto que “el evento en Túnez de hace dos años fue una experiencia muy bonita, pero sólo se disputó en un país. Este año recorreremos alrededor de 2.000 kilómetros por terrenos muy diversos y localizaciones espectaculares de tres países distintos, Sudáfrica, Mozambique y Suazilandia”. Mas información en http://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.com/com/en/fascination/gs_trophy/gs_trophy_2010/gs_trophy_main.html

BMW R 1200 GS Triple Black ¿Te gusta el negro?

Su nombre lo dice todo, la BMW Triple Black te ofrece la oportunidad de tener una de las motos más vendidas del mundo, la R 1200 GS, en una versión de color totalmente negro.

El depósito de combustible y el guardabarros delantero están acabados en negro zafiro metalizado, la horquilla y el motor presenta un toque en negro mate, y la parte ciclo está subrayada por el color gris asfalto metalizado del basculante, el subchasis trasero y las tapas de las cabezas de los cilindros.Esta edición especial también se caracteriza por las llantas de radios en negro brillante, ya conocidas como opción en la R 1200 GS y como equipamiento de serie en la R 1200 GS Adventure.

BMW completa la oferta con un asiento completamente negro con los omnipresentes logos GS en ambos lados. La R 1200 GS Triple Black ya está disponible bajo pedido en los distribuidores de BMW Motorrad y su precio de venta recomendado en España es de 14.823 euros, impuestos incluidos.

IV GS life 2011 Preparativos

Efectivamente en breve os daremos toda la informacion relacionada con la IV GS life.Os podemos ir adelantando que sera en el mes de Abril .

Nueva BMW G650 GS 2011

La que fuera la moto que popularizó la marca BMW hasta límites insospechados aún sigue viva, y para el año que viene recibe un lifting como el que se hacen algunas abuelas que no soportan el paso de la edad. He aquí la nueva G 650 GS:

Comenzó llamándose F 650 GS y era una moto realmente buena: fiable, cómoda, útil, fácil de llevar y de un bajísimo consumo. Mantuvo dicho nombre hasta que alguien en la marca bávara tuvo la brillante idea (cuando aún mantenía unas ventas elevadas) de jubilarla y sustituirla por la nueva versión con motor bicilíndrico paralelo de 800 c.c., con la trampa de mantener la misma nomenclatura: F 650 GS, lo cual era una cagada en toda regla ya antes de empezar. Esto se hizo evidente un año más tarde, cuando BMW, ante la avalancha de preguntas sobre la monocilíndrica de toda la vida, tuvo que echar marcha atrás y volvió a rescatar al modelo y propulsor originales y a lanzarlos al mercado de nuevo con la denominación G 650 GS.
En su segunda vida, la moto era exactamente igual, salvo por un detalle importante: el motor lo habían mandado a China a que lo fabricaran allí, en la factoría de Loncin (fabricante asiático de motos). Nos juraron y perjuraron en su momento que el nivel de calidad era el mismo, pero pintaron el propulsor se negro para diferenciarlo del anterior… La prensa especializada dijo que era prácticamente igual, pero había perdido algún CV y había perdido algo de finura, aunque seguía rayando a un alto nivel. Que cada uno piense lo que quiera; yo no lo probé. Pero aquí viene la gran noticia: este modelo se fabricará en la factoría que BMW tiene en Berlín. Se supone que la moto entera (no se especifica otra coosa), incluyendo el motor…
El caso es que ahora este modelo tan veterano recibe un último lavado de cara que le sienta tal y como se puede ver en las imágenes de abajo. Ya hay algunos que lo odian, pero a mí no parece tan mal. Han cambiado los plásticos (más modernos de diseño, pero se nota, por ejemplo, que las tapas del depósito son más baratas…), las llantas son las mismas que la F (de “Falsa”) 650 GS; ahora hay un mejoradísimo tablero de instrumentos y un -tristemente- reducido depósito de combustible (pasa de 17,3 a 14 L.). Declaran 48 C.V. y la misma calidad de siempre. Juzgad por vosotros mismos.