Nuevas fotos espía, de la nueva BMW R 1250 GS.

La próxima BMW R 1250 GS, ha sido fotografiada por los chicos de MCN, mostrando ya el concepto casi definitivo.

Y es que BMW tiene que acertar de lleno en su verdadero buque insignia, si no quiere tener un fracaso en las ventas, y tener una calamidad financiera, ya que su actual 1200 juega un papel muy importante de ventas en todo el mundo.
La R 1200 GS acapara el 33% de todas las ventas del sector moto de BMW. Una moto que no es barata, y que representa unas ganancias enormes para la compañía.

En todos los sitios que he podido sondear indican que el nuevo modelo va a ser refrigerado por agua, y no me cabe la menor duda de que debe ser así (no pueden estar todos equivocados). Sin embargo, y jugando un poco con las imágenes, sigo sin ver manguitos ni radiador por ningún sitio, a no ser que lo hayan camuflado tan bien, que sea difícil verlos a simple vista.
Las válvulas de escape ahora están en la parte inferior, y por tanto tienen menor refrigeración por aire, que antes. Por esta razón, si que debería montar refrigeración liquida.
Recordar que el basculante ha cambiado de lado, estando ahora anclado por el lado izquierdo.

En cuanto a la estética, parece que ha tomado algunas formas de las 800, y parece mas estilizada, aunque en la parte delantera se ve mas presencia de carrocería, y por tanto con un aspecto mas macizo.

El gran paseo americano

Por Alicia Sornosa
La periodista y aventurera, que busca ser la primera española en cruzar el mundo en moto, narra su travesía por los Estados Unidos hasta llegar a la frontera con Canadá. Encantada con su BMW F 650 GS, ha conocido varias ciudades (Los Ángeles, San Francisco, Seattle, etc) y muchos lugares únicos.

Hoy os escribo desde Canadá. Estoy en la ciudad de Vancouver esperando a cambiar la goma trasera de mi motocicleta. La Continental TKC80 está muy gastada tras más de 6.000 kilómetros por asfalto en su mayoría. En cuanto lo haga, saldré para cumplir una parte del viaje, llegar hasta Alaska.

El paso por Estados Unidos no fue según lo previsto, ya que cambié de costa en el último momento. Decidí que subir a Canadá por el Oeste era mucho mejor. Desde mi llegada a Los Ángeles todo ha ido sobre ruedas. En esta ciudad y paseando por Hollywood, conocí a Nick, un fotógrafo de ‘celebritis’ que me invitó a utilizar una amplia habitación en su casa con jardín. Conocí al Presidente del Club de Scooters de Beverly Hills, del que me hicieron socia honorífica. Mi BMW F 650 GS, Descubierta y yo, pudimos realizar una sesión de fotos al más puro estilo ‘hollywoodiense’, resultado que podéis ver sobre estas letras.

Los Ángeles guardó muchas sorpresas para mí. Visité la segunda tienda del mundo (hay sólo tres) de Deus Ex Maquina, unos locos de la customización y el surf con muy buen gusto y pude realizar uno de los tramos más típicos de California, el de las Malibu Mountains, que me recordó bastante a las bonitas carreteras de montaña que disfrutamos en Madrid, aunque en realidad el ambiente era más como las de Barcelona. Como no, paré en la famosa Work Shop a tomar una Coca-Cola y a seguir disfrutando de curvas y más curvas, que con la moto cargada y las ruedas de tacos, sufrí más que otra cosa.

Hacia San Francisco

Los Ángeles dio mucho de sí y pude conocer gente fantástica, pero llegó la hora de salir hacia San Francisco. Por la carretera 1, que va pegadita a la costa y donde puedes parar para ver leones marinos, vistas increíbles desde elevados cortados y muchas, muchas motos. También tuve la oportunidad de ver un cóndor, cosa bastante extraña ya que están en peligro de extinción.

San Francisco es una ciudad bonita, con un tiempo cambiante a cada minuto y mucho, mucho viento. Me llamó la atención la cantidad de gente sin casa que deambula por las calles. Son invisibles y esto es algo raro, sobre todo para un europeo, bueno, al menos para un español. En nuestro país (que lo habrá) no se ve tanta gente en la calle en estas condiciones. Luego me daré cuenta de que es una tónica general en las ciudades de este país americano. El Golden Gate es un puente impresionante, increíble ver como aparece y desaparece al antojo de la densa niebla con la que esta ciudad amanece cada día.

De San Francisco a Yosemite, uno de los parques naturales más grandes que he conocido. Impresionan sus altos picos de granito, paraíso de cuantos escaladores se acerquen al Gran Capitán. Hacía mucho frío, aunque con la ropa térmica de BMW Motorrad debajo del Air Flow, no fui muy incómoda. Pude ver un mapache que casi me roba una pizza para la cena y, mientras caminaba, los cervatillos se cruzaban en mi camino. Allí, bajo ese circo de piedra, con un lago y las caudalosas cascadas que bajan más de ocho metros, es fácil saber cómo vivían los indios hasta que llegó el hombre blanco y les chafó el plan.

Encantada con mi F 650 GS

Yosemite, Sequoya, Death Valley y Las Vegas. Kilómetro tras kilómetro, mi F 650 GS se sigue comportando como el primer día. Es la gran desconocida, nadie la miraba para hacer grandes viajes, todos pensaban que con el motor más pequeño no iba a poder resistir el peso y las miles de millas, pero ella aquí está conmigo, sin un problema mecánico tras 26.000 kilómetros. Y cada día me pide más, quiere seguir recorriendo mundo.

El Valle de la Muerte con su impresionante desierto interior, Las Vegas con sus miles de luces y casinos que atontan al personal y por fin, la deseada Ruta 66. Una recta interminable que acabó por aburrirme. Aunque allí conocí gente fantástica, un grupo de amigos españoles con unas Harley y un 4×4 que me acompañó durante dos días y con los que disfruté un montón. Da gusto encontrarte con compatriotas cuando se está fuera. Un buen fotógrafo y mejor amigo, Antonio Mulero, decidió bajar desde Nueva York para acompañarme también unos kilómetros. Pensaba alquilar una F 800 GS para venir conmigo. El precio del alquiler de estas motos en Estados Unidos es carísimo (120 euros/día) y al final lo hizo en coche. Lo bueno y lo que le quiero agradecer son las espectaculares fotos que nos hizo a mi BMW y a mí.

Y rodando rodando, recta va y recta viene, llegué a Monument Valley, un lugar mágico e impresionante donde te das cuenta de que los espíritus existen y donde también descubres, después de andar arriba y abajo con la cámara de vídeo y de pasar mucho calor, que los indios de allí, los Apache, no beben alcohol y que está prohibido en todo el valle, y que te meten un ‘palo’ de 40 dólares de tasas por dormir allí. Es bonito, pero si vas, échale un vistazo y continúa, porque a mí la ‘broma’ me salió cara.

Ocho meses de ruta

Cruzar el resto de estados ha sido rápido. Nevada, Utah, Oregón y Washington para llegar a Seattle, tras una preciosa carretera entre blancas cumbres. Me encantó pasar por esa nevera natural, pues llevo ocho meses de ruta sin ver la nieve, desde que salí en septiembre pasado del Encuentro BMWRIDERS en Formigal. ¡Imaginad! ¡Más de un año!

Seattle es una tranquila ciudad fronteriza, con unas carreteras preciosas para montar y gente agradable, está a menos de una hora de la frontera con Canadá. Pasarla fue como coser y cantar, miraron la matrícula de la moto y fuera. Desde allí a Vancouver, un paso, pero esta ya es otra historia.

Más información en www.aliciasornosa.com y en su perfil de Twitter @aliciasornosa

Serie GS: Evolución de la saga más vendida de BMW Motorrad

Más de treinta años de historia le avalan como la serie de BMW Motorrad más icónica. La saga GS se dio a conocer en 1980 con la llegada de la R 80 G/S, y, desde entonces, no ha parado de crecer con aportaciones tan significativas como la R 80 GS, la R 100 GS y la R 1100 GS, modelos cuyo lanzamiento y posterior éxito de ventas propiciaron, sin duda, la continuidad de esta familia.

A finales de la década de los noventa, la marca bávara mantuvo el cambio de rumbo que había iniciado en 1993 con la producción de la R 1100 GS, orientada a rutas de larga distancia y de la que se vendieron, en seis años de producción, 40.000 unidades en todo el mundo. El resultado de esta gran aceptación fue el lanzamiento de la R 1150 GS, que supuso la evolución de la tercera generación de la saga, pero con el mismo propósito que su antecesora: ser un referente en el segmento de las motos off road empleadas para trayectos largos. Este modelo experimentó un aumento de potencia de 5 CV en relación con su hermana de 80 CV, además de incorporar una caja de cambios de seis velocidades y dos relojes compactos de fácil lectura, con indicador de combustible y marcha engranada. Por otro lado, se incluyó en la rueda delantera un doble disco con pinzas de cuatro pistones y se mantuvo el sistema ABS que podía ser desactivado a voluntad. La versión Adventure de la R 1150 GS llegó en 2002.

La R 1200 GS, con motor de 100 CV

Dos años después, en 2004, desembarcó la cuarta generación de la serie, la R 1200 GS. La nueva montura contaba con un motor bicilíndrico idéntico al de su hermana mayor, pero con una cilindrada de 1.170 cc y un incremento de la potencia muy significativo, pues pasó de los 85 a los 100 CV gracias, por un lado, al aumento de la relación de compresión y de las válvulas, y por el otro, al sistema BMS-K por el que se mejoró la gestión electrónica del propulsor. El cigüeñal vio reducido su tamaño y se incluyó un sistema de encendido con dos bujías por cada cilindro.

Tanto el Paralever como el Telelever experimentaron diferentes modificaciones. En el primer sistema, el anclaje del tirante se situó por encima del brazo basculante, mientras que el segundo recibió un basculante de aluminio forjado, más ligero y rígido.

Pero, sin duda, las novedades más significativas fueron la introducción de un eje de equilibrado en el propulsor, algo que no se había hecho hasta el momento en un motor bóxer, y la inclusión del ajuste electrónico de la suspensión ESA. De la misma forma que la R 1150 GS, la R 1200 GS contó con un acabado Adventure a partir de 2005. Cinco años más tarde, en 2010, se presentó en el Salón de la Moto de Milán (EICMA) una nueva versión de 110 CV.

La R 1200 GS es la moto más vendida en la extensa historia de BMW Motorrad. De hecho, sólo tres años después del inicio de su producción en serie, salió de la fábrica que la marca bávara tiene en Berlín (Alemania) la número cien mil.

Más información en www.bmw-motorrad.es

Nigeria, ¿un país peligroso?

Por Eduard López Arcos
Eduard López Arcos puso rumbo a Sudáfrica en su BMW R 1200 GS Adventure. Se fue, llegó, tal como contó en la News de mayo, y volvió. Pero son muchas las vivencias que se le han quedado en el tintero, experiencias que habitan en su memoria y que quiere compartir con todos nosotros. Bienvenido sea pues su relato sobre su paso por Nigeria. Por Eduard López Arcos


Las oficinas de inmigración y aduanas de las

Las oficinas de inmigración y aduanas de las fronteras de los países del África Occidental tienen una arquitectura elemental, por decirlo de alguna manera. ¡A veces no tienen ni paredes! Simplemente te encuentras a un tipo al lado de la barrera, sentado en una silla, delante de una mesa con papeles y libretas. Los demás policías, sin uniformar, permanecen tumbados bajo la sombra de un árbol y tomando un refrigerio. Podría parecer un cachondeo.

Estoy en la frontera de Chikanda. En el lado de Benin me estampan el sello de salida y se despiden de mí amablemente, no sin antes advertirme de lo peligroso que puede ser Nigeria.

Por fin llego al lado fronterizo nigeriano. Los policías están sorprendidos de mi llegada y les entusiasma la ‘Zebra Roja’, repitiéndome constantemente: “¡BMW! ¡BMW!”, y señalando las tres siglas de la chapa de la moto. Después de todos los comentarios negativos que he oído sobre este país, no tengo una mala sensación. Me están tratando, ellos también, con mucha simpatía. Les pregunto a los policías si la zona está tranquila. “Sí, no tendrás ningún problema”. Bueno, esto ya pinta mejor.

Llego a Yashikera, un pueblo que está a unos diez kilómetros de la frontera. Está oscureciendo y busco algún sitio para pasar la noche. Veo mucho movimiento. Paro la moto y pregunto a un grupo de hombres que forma un círculo y discute amistosamente: “Busco un alojamiento económico para mí y mi moto para esta noche”. Uno de ellos coge su moto y me dice que le siga. Una humareda se extiende por todo el pueblo. Están quemando hierba seca. A veces me resulta difícil respirar. Después de zigzaguear por estrechas callejuelas, nos paramos delante de una puerta metálica. Dos niños abren la puerta y entro con la ‘Zebra Roja’. Dejo la moto al lado de un pozo. Aquí no tienen agua corriente, tampoco luz. El precio es muy económico, no llega a los cinco euros. El dueño de la casa me enseña la habitación. El aposento es lúgubre, iluminado por una escueta vela. Hay una pequeña cama y un rincón para poderse lavar. En el suelo se encuentran un par de cubos. Uno es grande, para llenarlo con agua del pozo, y el otro pequeño para tirarse el agua por encima.

Salgo de la habitación y cojo mi Dragon Fly para cocinar un poco de pasta. El ruido de mi fogón atrae la atención de mi vecino. Un capitán de la policía Nigeriana. Tiene aparcado su coche delante de su ventana. Es un viejo BMW del que está muy orgulloso. Al tipo le gusta, como no, mi GS. Charlamos sobre mi viaje y me invita a salir a tomar unas cervezas después de la cena. Nos vemos pasada una hora delante de la puerta de mi habitación. Se nos ha unido otro policía, un sargento, la mano derecha del capitán.

Los tres llevamos linterna para poder caminar entre la oscuridad y la humareda. Nos sentamos delante de un pequeño bar con una música muy animada. El capitán pide tres cervezas. Luego otras tres y otras tres… La conversación se anima cada vez más. “No tendrás nunca problemas con la policía en Nigeria”, dice el capitán. Eso destruía, por completo, la idea que se me había ido formando durante el viaje sobre la seguridad del país. Mientras el capitán se acerca de nuevo a la camarera, el sargento me declara firmemente su lealtad al capitán: “Si él me dice dispara, yo disparo. Si él me dice que salte al vacío, yo salto al vacío. Él es un gran hombre”. Me conmueven sus palabras, pues lo dice de corazón. Levanto la copa y brindamos por la lealtad y la salud.

Encendemos las linternas de nuevo y regresamos al albergue. Me desean mucha suerte y nos despedimos. El capitán me da su número de teléfono por si necesito ayuda.

“Where are you, my friend?”

Por fin logro contactar por teléfono con Mohamed, mi contacto en Lagos. “Where are you, my friend?”. Le indico mi posición y le explico la ruta que he planeado hacer. Él me comenta que es una locura, que me puedo encontrar con problemas por ahí. Mi ruta atraviesa Nigeria horizontalmente por en medio del territorio, pasando por Abuja, la capital. Hace un par de semanas de los últimos atentados contra iglesias en el norte del país. Todavía hay tensión en esa zona y se podrían crear situaciones complicadas. Así pues, replanteo la ruta. Voy a cruzar el país transversalmente, sin pasar por la capital, hasta llegar a Asaba y luego a Calabar. En Asaba me recibirán los Rocketwheels, los miembros de un motoclub local.

Está amaneciendo. Quiero aprovechar la luz del sol para hacer el máximo de kilómetros posible. Hoy será un día de conducción cien por cien off road. Off road por Nigeria. Siempre pensé que cruzaría Nigeria por la carretera del sur, por la costa.

Durante los primeros kilómetros, la pista es bastante buena. Me encuentro con poca gente. A medida que voy avanzando veo menos personas y el paisaje es, cada vez, más salvaje. La ‘Zebra Roja’ necesita un poco de marcha, así que aprovecho el buen terreno para ir rápido. Sigo kilómetros y kilómetros sin parar. La pista se transforma en un camino de piedra, grava y arena con muchas irregularidades, como resultado de las lluvias. La moto está funcionando perfectamente. Una vez más, gozo a tope de la respuesta noble de mi GS, defendiéndose de tan abrupto terreno, con elegancia y contundencia. El mérito, en parte, también lo tienen los amortiguadores TFX. Lo absorben todo, haciendo que parezca que vaya por la vía del tren.

Ante la duda, ¡gas!

Justo cuando estoy llegando al climax del pilotaje, veo de pronto a un hombre que levanta una pistola enorme con la mano y me grita. No paro. Le doy al gas y paso delante del tipo que parece enfurecido, a medio metro. Cada vez corro más y sin mirar atrás. Lo que sea, será. Sigo unos cinco kilómetros a un ritmo totalmente desbocado. Ya no pienso en lo bien que va la moto. Solamente quiero hacer kilómetros y pasar como el hombre invisible. Voy rápido hasta que me encuentro con un banco de arena, casi sin verlo. Ya estoy dentro. ¡Más gas! La moto empieza a tambalearse de una forma agresiva. Intento alejarme de unas rocas a las que me acerco como una flecha. No puedo controlar la moto, ¡algo pasa! Sigo dándole gas, hasta que la ‘Zebra Roja’, completamente descontrolada, me catapulta. Creo que acabo de hacer un triple mortal y me doy un costalazo contra una de las maletas. Uf, esto ha sido muy aparatoso. Es la caída más bestia que he tenido en moto. Me duele la espalda, pero me levanto más o menos rápido, preocupado por la máquina. Apago el motor. Miro a la ‘Zebra Roja’, que está cubierta de polvo, diciéndole: “¡Qué te he hecho!”. Un coche se para. Bajan dos tipos. Llega una pequeña moto china con dos chicos. Me ayudan a levantar la GS. Yo, en ese momento, no puedo. Me duelen las costillas y la espalda. Me preguntan qué tal estoy. Sin decirles nada, revisan la moto y le sacan el polvo y las diminutas piedras que se han instalado por todas partes. Parece estar todo bien. La maleta derecha está muy chafada. Ha topado con una piedra muy gorda y se ha comido todo el peso de la moto y el mío. Dentro llevo el ordenador, cables, algo de ropa y los mapas. ¡Ay, el ordenador! La maleta Zega Pro de Touratech ha aguantado, aunque tengo que asegurar la tapa con unas cintas.

Reviso el terreno y me doy cuenta de que debajo de la arena se esconden unas roderas durísimas. Ha sido imposible verlas. Madre mía, qué hostión.

Miro el estado de mi traje Rev’it y ¡sigue perfecto! Menos mal que uso botas de enduro, porque en algún momento me he golpeado la pierna y los pies. Mi casco AGV tiene una amplia rascada en la superficie. Durante la caída, mi cabeza ha dado contra el suelo. Esta experiencia me demuestra que ir bien equipado es esencial. El equipamiento debe de ser cómodo y a la vez ofrecer un grado de protección óptimo.

Las Osogafas se han roto. Una de las varillas se ha partido y los cristales se han salido. Les tengo mucho cariño a estas gafas. Me las dio mi amigo Juan Oso el día que partí hacia África. Se las regalo a uno de los chicos. Él las pegará con cola extra-fuerte y nos honrará a Juan y a mi usándolas. Al chico se le iluminan los ojos y no encuentra las palabras de agradecimiento. Yo tampoco. Gracias amigos, gracias.

Continúo la marcha. Aun después de la fuerte caída, con la espalda dolorida, me siento bien. Me siento mejor que antes de la peripecia. Me ha desaparecido ese estrés oculto, inducido por todos esos comentarios negativos sobre Nigeria, que llevo escuchando desde Ghana. El accidente hubiese podido ser muy grave. Esta gente me ha ayudado.

Así pues, mi espíritu se ha calmado y se encuentra en armonía absoluta. Estoy feliz, estoy en Nigeria y eso hay que disfrutarlo a tope. Como siempre.

Por el camino me voy encontrando gente armada en la entrada de los pueblos. Las entradas son diminutas, supongo que así tienen más control sobre el paso. Los niños han salido de la escuela y corretean detrás de la moto mientras gritan “Stop! Stop!”.

Rocketwheels. Motoristas cien por cien

Después de dos días de ruta, llego a Asaba. Llamo a Francis, el Presidente de los Rocketwheels. Todavía está en su trabajo y manda a uno de sus compañeros a recogerme. Me llevan al bar del club, un recinto escondido detrás de la carretera. La protagonista principal es una hermosa terraza con una resplandeciente nevera llena de cervezas. En una esquina veo dos BMW K 1200 GT. Están desmontadas. Pedimos bebida y charlamos. Los Rocketwheels son moteros de tomo y lomo.

De repente, oímos un trueno. No, no era un trueno. Era la moto de Francis, el Presidente del motoclub. Aparece con ‘bambas’ y bañador, montado en una vieja Kawasaki Ninja. Se saca el casco y nos saludamos emocionados. Es un tipo risueño y muy simpático. Nos juntamos un buen grupo y me llevan a cenar. Aparcamos las motos. El suelo tiembla con la Ninja, ¡ja, ja, ja!

Tengo que agradecer enormemente el trato recibido por los Rocketwheels. Se han ocupado de mí durante mi estancia en Asaba. Me han pagado la comida y el hotel. Su generosidad y hermandad no tienen límites. Se podría escribir una colección de libros sobre los motoristas nigerianos. Recordaré estos momentos, siempre.

Al fin llego a Calabar. Los integrantes del motoclub de la ciudad me asisten y me llevan al Marina Resort. Allí conozco a Veysel Bayam, un motorista y viajero turco con mucha carrera. Viene desde Estambul en una Yamaha Ténéré 660, equipada hasta los dientes con Touratech. Nos dejan acampar gratis en el jardín del resort, delante del mar. Un lujo. Veysel se ríe porque mi tienda Redverz Expedition Tent parece un castillo al lado de su iglú y mi BMW R 1200 GS Adventure, un camión al lado de su moto. Hacemos bromas de que todo lo tengo grande… ¡ja, ja, ja!, ¡todo no sé!

Nigeria ha sido una de las experiencias más enriquecedoras. Lo más importante para hacer camino es la actitud. Hay que fundirse con la naturaleza, con todos los elementos que nos rodean. Tener fe en la gente, fluir sin miedos y con respeto es una receta de la cual podemos abusar y nunca nos va a perjudicar.

Desde este espacio tan potente, como es la News de BMWRIDERS, quiero mandarle un fuerte abrazo y muchos ánimos a mi amigo Álex Debón, un enamorado del deporte y de las motos. Maneja la GS como nadie y tiene un corazón enorme. Ahora necesita un empujón de ánimos para superar ese día a día que se le ha complicado. Encontrarás la manera de encontrar el equilibrio, amigo mío.

Más información en www.ridetoroots.com

Me voy a África, y nadie podrá impedirlo

Por Nacho Gasulla
Con el objetivo de enseñar a leer a niños sin posibilidades, Nacho Gasulla comienza un apasionante viaje por África, durante al menos doce meses, representando a la ONG Escritores Sin Fronteras. Lo hará con el apoyo de BMW Motorrad España y a los mandos de una R 1200 GS Adventure.

Se acabó. No hay más sobre lo que pensar que no haya sido tenido en cuenta. Ni falta nada por planificar que no haya sido programado. Cuanto había que hacer, se ha hecho. Y cuanto había que preparar, está listo. Todo está a punto. Salvo yo.

En el trajín de convertir la Expedición Africana en algo real casi había llegado a olvidar que ocurriría, y que yo sería el responsable de llevarla a cabo. Han transcurrido siete meses en los que me he hartado de hablar sobre lo que iba a hacer. Tantas veces y durante tanto tiempo lo he hecho que había llegado a sentir que Escritores Sin Fronteras y la Expedición Africana consistían nada más que en contarlo y prepararlo. Y ahora, que ha llegado el momento de dejar de hablar y hacer eso con lo que tantas veces se me ha llenado la boca, me doy perfecta cuenta de que iba en serio.Juro ser sincero al afirmar que no sé muy bien cómo he llegado hasta aquí. Una mañana cualquiera, al final del pasado verano, encontré sobre la mesilla un cuaderno de apuntes en el que había tomado algunas notas. Me había despertado en mitad de la noche en un estado de lucidez que me sobrecoge recordar. Supe quién era yo, cuál era mi espacio en el universo y hacia qué punto del infinito horizonte debía dirigirme. Y tomé aquellas notas convencido de que eso que allí ponía era lo que debía hacer con mi vida. Desde aquella mañana no he hecho otra cosa que seguir al dictado lo que yo mismo había escrito, pero de tal forma que bien podría parecer que me he comportado como un autómata al servicio de una voluntad ajena a mí, como si hubiera sido abducido por una fuerza superior que me hubiera desposeído de la capacidad de razonar, sentir o padecer, entregado a la locura de dar vida a un plan imposible.
Tomo conciencia de la realidad

De pronto se impone el hecho cierto de que me voy, de que ha llegado el momento de partir. Y regreso a mi ser desde ese ignoto lugar en el que parezco haber habitado estos meses. Y tomo conciencia de la realidad: Me voy. Y la realidad me sobrepasa. Me supera cien veces. Me voy a África, solo, en moto, durante al menos doce meses y con la inmensa responsabilidad de hacer bien el trabajo que debo llevar a cabo. Y entonces ocurre que el Nacho que yo conozco desde el mismísimo momento en que nació se presenta ante mis ojos tal cual es.

Y siento miedo. Mucho miedo. También miedo a la soledad, al dolor físico, a lo desconocido, o a no volver. Pero estos miedos los reconozco en mí. Nos conocemos bien. Ya nos hemos encontrado otras veces en el pasado y hemos aprendido a respetarnos y a permanecer cada cual en su lugar sin invadir el espacio del otro. En esta ocasión son otros los miedos que me atosigan. Me refiero al miedo a no ser capaz. El miedo a decepcionar a los demás. El miedo a no estar a la altura. El miedo a fallar y a fallarme.

Comprendo la necesidad de sentir miedo. Entiendo que no puede haber peor miedo que el miedo a no sentir miedo. Pero detesto el miedo. Es un compañero de viaje incómodo y maleducado. Es mezquino, tramposo y egoísta. Es mediocre, feo y vulgar. No quiero miedo. No me gusta. Lo detesto. Y sin embargo convivo con él bien pegado a mi piel.

Me conozco. Sé que sentir ese miedo atroz es lo que me salva de mí mismo, de mis defectos y de mis debilidades, de todo cuanto podría dar al traste con este gran viaje. Sé que ese miedo es lo que me mantendrá permanentemente alerta, atento al momento en que podría llegar a fallar, víctima de mis limitaciones. Pero no por eso me cuesta menos convivir con él. No por eso las dudas son más pequeñas. No por eso consigo dormir mejor.

No puedo evitar preguntarme cómo me he metido en este enorme lío. Por qué siempre tengo que ser yo el que da la nota. Por qué no puede ser otro el que se líe a machetazos y yo el que camine detrás sobre terreno despejado. Por qué tengo siempre la sensación de calzarme zapatos que me quedan doce tallas grandes. Se diría que con todo lo vivido y todo lo conocido aún no he aprendido nada. Todavía no ha comenzado el viaje y ya me pregunto qué cojones estoy yo haciendo aquí. Qué pinto en esta historia. Por qué me complico la vida de tal forma que, a poco que me descuido, mi propia vida escapa a mi control.

Es entonces cuando me digo que lo que me sucede me ocurre por ser como soy, y que las cosas que me pasan son el legítimo efecto de su causa, y que todo tiene más sentido de lo que parece. De otra forma no se entendería que me proponga llevar a cabo algo que en apariencia está fuera de mi alcance, o que lo haga sin haber prestado suficiente atención a mis miedos hasta casi faltarles al respeto, o que ahora tenga la sensación de no haber medido las consecuencias que lo que voy a hacer me puede acarrear.

Un día soñé que lo haría

Me voy solo, a África, en moto, durante al menos doce meses, para llevar a cabo lo que para mí es un importantísimo trabajo, porque un día soñé que lo haría. Eso es: Un día soñé. Y ahora lo hago. Porque los sueños se tienen para cumplir con ellos. Y porque, de no hacerlo, uno se verá abocado al desastre. Uno es, como escribió Shakespeare, aquello de lo que están hechos sus sueños. Y sin sueños, uno no es nada. Por eso, renegar de los propios sueños me parece un imperdonable acto de irresponsabilidad.

Entonces, esta aberración de plan que me he propuesto cobra todo el sentido del mundo. Y no me veo haciendo otra cosa. Ni deseo estar en otro lugar. Ni quiero habitar otro cuerpo. Yo soy yo. Así de imperfecto. Así de miedica. Pero provisto de sueños que pesan lo que pesa una vida. Mi vida. Y dotado de la irreductible voluntad de llevarlos a cabo aunque el precio pagadero por ellos sea el más alto.

Me voy a África. Porque un día soñé que lo haría. Y ni yo mismo lo voy a poder impedir.

Más información en www.escritoressinfronteras.org

 

La BMW R 1200 GS Adventure elegida la mejor moto off road del año

La revista Overland Journal, junto con el sitio web Expedition Portal, medios
especializados en el mundo de las expediciones y los viajes extremos, han
encumbrado a la R 1200 GS Adventure como ‘Mejor Moto Off Road del Año’ por
encima de otros modelos homólogos y tras someterla a duros y numerosos tests.
“Lo más destacable es que es extremadamente cómoda para realizar
viajes de larga distancia”
“No existe en la actualidad otra moto off road
que de mejores prestaciones que la GS Adventure, especialmente a la hora de
realizar una expedición bajo condiciones adversas o límite”. Así de rotundo se
expresaba Scott Brady, presidente y editor de la revista Overland Journal y del
Expedition Portal, tras revelar que el citado modelo de BMW había sido
galardonado como ‘Mejor Moto Off Road del Año’.
La enduro se posicionó por encima de sus
competidoras tras superar varios tests de fiabilidad y comportamiento llevados a
cabo por el equipo de periodistas especializados encargados de elegir la máquina
vencedora.
“Tanto en carretera como sobre terreno sin
asfaltar, es un placer pilotar la GS Adventure. El asiento es bastante amplio,
la suspensión frontal Telelever actúa muy bien ante las frenadas agresivas a la
vez que proporciona una óptima suspensión, el manillar tiene una altura
perfecta, el ABS responde correctamente sobre superficies mojadas, etc. Pero,
sin duda, lo más destacable es que es extremadamente cómoda para realizar viajes
de larga distancia, gracias en parte a que se beneficia de una posición de
pilotaje magnífica y cuenta con una pantalla que protege del viento”, declaraba
Scott, muy satisfecho con el comportamiento de la recién ganadora.
Más información en http://www.expeditionportal.com/

BMW R 80 G/S: un modelo ganador en el París-Dakar

La serie GS ha sido un referente a lo largo de su historia, desde que en 1980
viese la luz el primer modelo de la saga. Al margen de ser considerada una de
las motos comerciales más exitosas en cuanto a ventas, el paso de la icónica R
80 G/S por el París-Dakar y sus diversas victorias en esta dura cita de la mano
de Auriol y Rahier, entre otros, la afianzaron en su camino por convertirse en
un hito de la modalidad off road.
En 1979, el Dakar vio una G/S por primera vez entre sus
participantes
Si el mes pasado, desde la Newsletter oficial de
BMWRIDERS, recogimos parte de la historia de la BMW R 80 G/S al cumplirse
treinta años desde su fabricación, en este número queremos volver a homenajear a
esta mítica serie de modelos retomando su biografía en el mundo de las dos
ruedas.
Y es que, desde su lanzamiento en 1980, la G/S
no sólo superó con creces las predicciones de ventas que manejaba BMW, si no que
supuso el inicio del vínculo de la marca con el cross-country de competición y
su estreno como marca participante en los diversos eventos mundiales celebrados
en esta modalidad.
El París-Dakar de 1979 representa el primer
contacto de la R 80 G/S –pilotada por el francés Jean Claude Fenouil- con esta
prueba off road, considerada la más dura del mundo. Sin embargo, esta cita
inaugural, tanto para BMW como para el Dakar, puesto que era el primer año que
se celebraba, se saldó con el abandono de Fenouil por problemas
técnicos.
La siguiente edición de esta competición comenzó
con mal pie para el francés: su principal espónsor le retiró la financiación a
poco de dar comienzo la primera etapa. Finalmente, el dueño de un concesionario
francés de BMW aportó el dinero
necesario para secundar la participación del rider, que quedó quinto mientras
que Humbert Auriol, otro galo a los mandos de la segunda R 80 G/S que
participaba en la competición, fue descalificado por recibir asistencia no
autorizada.
Fue un año más tarde, en 1981, cuando llegó la
primera gran victoria de BMW de la mano de Auriol y de su G/S oficial, aunque
modificada por la empresa alemana HPN. Fenouil, por su parte, quedó cuarto,
traspasando la línea de meta a tres horas de diferencia de su compatriota.
En los años sucesivos, la marca bávara repitió
varios triunfos en el Dakar: en 1983, de nuevo gracias a una magnífica actuación
de Auriol, esta vez sobre una BMW GS 980 R, y en 1984 de la mano del belga
Gaston Rahier –seguido por Auriol- que secundó su victoria un año más tarde.
En 1986, BMW decidió retirarse de la
competición, por lo que no sería hasta 1999 cuando otro modelo de la marca
bávara, pilotado por Richard Sainct, se alzase con el triunfo en el Dakar.

Los GS Days 2012, una cita ineludible para los amantes de la conducción off road

Ningún aficionado a las GS puede perderse los GS Days 2012, que se celebrarán en
Segurilla (Toledo) del 1 al 3 de junio y donde habrá un fantástico ambiente
motero. Dentro del evento se puede participar en el Desafío GS, cuyos tres
ganadores representarán a España en el GS Trophy 2012, y en la Escuela GS, en
función de lo que busques en tu pilotaje.
Los tres mejores del Desafío GS representarán a España en el GS
Trophy 2012 en Sudamérica
El Desafío GS consiste en una atractiva y
emocionante competición con nueve pruebas (navegación, maniobrabilidad, ayuda en
equipo, etc) donde los participantes demostrarán su pericia y su sangre fría.
Participa, sea cual sea tu nivel de pilotaje e independientemente de tu GS
(excepto la G 450 X), pues la diversión y el buen ambiente están asegurados. El
premio para los tres ganadores será acudir al GS Trophy Internacional 2012, que
se disputará en América del Sur en noviembre. ¡Una oportunidad única! Para
competir en el Desafío, es recomendable el uso de neumáticos de tacos, válidos
para el asfalto, y es obligatorio el uso de traje completo. El precio por
participar, ajustadísimo, es de 95 euros, que incluye inscripción, servicio de
acampada en zona habilitada, dos comidas (la del sábado 2 y la del domingo 3),
descuento en el hotel Ebora (Talavera de la Reina), agua y fruta.
Escuela GS: Aprende con los mejores
Por su parte, la Escuela GS permite a
cualquier rider, sin tener en cuenta su nivel ni su edad, aprender de una manera
segura a pilotar su moto, gracias a las enseñanzas de los mejores monitores.
¡Seguro que te quedarás sorprendido con lo que es capaz de hacer tu GS fuera del
asfalto! Las clases serán en grupos reducidos, lo que garantiza un aprendizaje
rápido y eficiente. El número de plazas es de únicamente 40, así que ¡apúntate
ya! El magnífico precio, 250 euros por persona, con monitores a jornada
completa, alojamiento en habitación doble compartida de hotel de tres estrellas,
todas las comidas (desde la cena del viernes 1 hasta la comida del domingo 3),
certificado del curso, agua y fruta. La tarifa se reduce a 170 euros si el
participante desea acampar.
Inmejorable ambiente off road
La entrada a los GS Days es totalmente gratuita
para todos los aficionados que deseen ver las pruebas, adquirir material y pasar
un rato agradable. Habrá un parking de coches y otro de motocicletas, ambos
gratuitos, además de restaurante, bar y zona verde con sombrillas para disfrutar
del evento. Además, se ha mejorado notablemente el lugar de acampada, que ahora
ofrece todos los servicios necesarios: sombra, lavabos, duchas, servicios y agua
caliente y fría.
Por si fuera poco, se ofrecerá un
servicio especial de cambio de neumáticos y habrá varias carpas de empresas
especializadas donde podrás adquirir accesorios off road al mejor
precio.
Gracias a todo lo que ofrecen los GS Days 2012,
será, sin duda, un fin de semana inolvidable para todos. Descárgate el boletín
de inscripción en www.bmwriders.es/gsdays_reserva.html,
rellénalo y envíalo, junto con el justificante de pago, a la dirección mailto:%20gs.days.2012@gmail.com ¡Nos vemos en
Segurilla!
Más información en www.bmwriders.es/gsdays_quees.html

NUEVA BMW R 1200 GS TOM LUTHI

Presentada en el Salón de la Moto en Zürich, el cual se llevará a cabo desde el día de hoy, la nueva versión especial de la BMW R 1200 GS exclusiva del mercado suizo rinde homenaje al piloto de Moto2 Tom Luthi que actualmente se desempeña dentro de la escudería Suter.La R 1200 GS Tom Luthi, posee una inédita decoración en color negro con detalles en color azul y rojo, característicos de la marca Bávara. Además, contará con parabrisas ahumado, gráficas en color gris mate y pinzas de freno en color azul. La misma será fabricada en una limitadísima edición de 100 unidades para hacer más exclusiva aun su existencia.

Los Andes vistos desde decenas de BMW GS

El piloto Eric Massiet Du Biest demostró una vez más ser un referente en lo que
al pilotaje de una BMW GS se refiere. Su última aventura le ha llevado a liderar
al grupo de riders que ha tenido la valentía de participar en el GS Gringo
Rally, una de las expediciones más duras que tiene lugar en suelo francés.
El grupo cubrió 14.000 kilómetros entre la Cordillera de los Andes
chilenos y la argentina Tierra de Fuego
Superar las adversidades a los mandos de una
motocicleta implica, en numerosas ocasiones, tener que enfrentarse a condiciones
de pilotaje extremas. La filosofía de Eric Massiet Du Biest pasa por esta
verdadera declaración de intenciones unida a su amor incondicional por las BMW
GS, y en especial por su R 1200 GS, como él mismo explica: “Las asombrosas
capacidades de esta moto me permiten tener una sensación de libertad tan
indescriptible que me creo que soy capaz de llegar allá donde me proponga con
ella”.
Con esta filosofía de vida, el rider francés
asumió el reto de liderar a decenas de pilotos, cada uno de ellos con una BMW de
la familia GS, en el GS Gringo Rally, una de las expediciones más complicadas de
completar del planeta sobre una motocicleta y una oportunidad única de disfrutar
de la verdadera libertad. Se trata de un viaje que se organiza cada año con el
objetivo de cubrir la distancia de ida y vuelta que separa la Cordillera de los
Andes chilenos y Usuahia, capital de la provincia argentina de Tierra de Fuego.
En total, 52 días y 14.000 kilómetros de
distancia a través de parajes tan diversos como el desierto de Atacama, el más
árido del mundo. El grupo de riders llegó incluso a transitar por alturas de
hasta 4.391 metros, en la Cordillera de los Andes.
Más información en bmwmcmag.com

V GS life 2012

A comenzado la cuenta atras para la V GS life 2012 las fechas elegidas son 30-31 Marzo y 01 Abril.

¡¡ OS ESPERAMOS !! incripciones desde 20€

BMW R 1200 GS Rallye

Una decoración de moto de competición que sin embargo no lleva a una mejora de las prestaciones ya que el motor sigue siendo el mismo de doble arbol de leva y 115cv,pero con una decoracion realmente acertada.

Presenta estos detalles:

Color Blanco Alpino
Gráficas del color de BMW Motorrad Motorsport
Recubrimiento de los tubos de la horquilla de color negro
Recubrimiento del bastidor posterior de color rojo magma
Recubrimiento del monobrazo basculante (Paralever) de color gris asfalto
Tapas de las culatas de color gris granito metalizado
Asiento de color negro/blanco
Enduro ESA
Escape completamente cromado.
Ruedas de radios cruzados
Puños calefactables
Protectores para las manos de color blanco
Soportes para la fijación de maletas
Ordenador de a bordo
Saldrá al mercado con un precio en torno a 15.000 euros en enero de 2012.

BMW F800 GS Trophy

Bautizada como Trophy y que basicamente cuenta con los añadidos que se le ponen a la moto en el GS Trophy que se celebra cada año

Estos son los añadidos de la versión respecto a la de serie, nada que mejor la dinámica en cualquier caso.
.Combinación Desert Blue/Alpine White
.Asiento en Negro / Rally White
.Protector del motor en aluminio
.Protecciones extras en el manillar

Un bonito acabado que será presentado en el BMW Motorrad Days 2011 de Garmisch-Partenkirchen.

Nueva BMW G 650 GS Sertão: una todoterreno para todo

A caballo entre una trail y una moto destinada al enduro o salirse de la senda establecida, se presenta una nueva apuesta de BMW, donde la sencillez y el fácil acceso la hacen aptas para todo tipo de públicos.

BMW G 650 GS Sertão: ficha técnica
La marca alemana BMW nos presente su nueva apuesta, un motor monocilíndrico con cualidades de moto rutera y sin perder de vista su diseño joven y deportivo a la vez.
Englobada dentro de la gama Campo y Carretera, o como dicen los alemanes Gelände Strasse – de ahí la denominación GS en el modelo – la nueva BMW G 650 GS Sertão nos da toda su potencia desde un motor de un sólo cilindro refrigerado por agua y que nos hace mirar a la recién scada este año G 650 GS.

Una moto para salirse del camino, con un motor que te pondrá las cosas fáciles
El motor cuenta con dos árboles de levas en cabeza, con sistema de inyección de gasolina y sistema de encendido doble. Nos brinda 652cc, entregando unos moderados 48 CV a 6.500 rpm, con un par máximo es de 60 Nm a 5.000 vueltas. Por supuesto podemos acceder de fábrica con nuestro A2 gracias a la versión reducida a 34 CV a 6.500 rpm, siendo en ese caso el par motor de 47 Nm a 4.500 rpm.
La Sertão quiere convertirse en una moto apropiada a cualquier terreno, para ello cuenta con mayores recorridos de *amortiguación/ y un reglaje general más duro. De serie vendrá acompañada de llantas de radios, lo que nos deja la puerta abierta a los caminos no asfaltados. Las ruedas tienen un diámetro delante de 21”, por las 19” de la trasera.

Elegante y a la vez con un diseño dinámico, de cuidados detalles
Entre sus detallitos no pasa desapercibido un protector de motor de aluminio, para salvaguardar los bajos del motor. También disponemos de cúpula de mayor altura, con protectores de puños y la prolongación del guardabarros delantero.
Pero también destaca por su gama de colores, por ello veremos un aire más dinámico con los llamativos emblemas distintivos, mezclando de manera inteligente el blanco Aura y azul Arroyo, que da un protagonismo destacado a la montura. También destaca su sillín negro/gris y con el llamativo emblema distintivo Sertão.

Dispuesta a que la destines sólo a tus deseos

Los accesorios opcionales y equipamiento especial, a montar en fábrica, es:

BMW Motorrad ABS (desconectable).
Puños calefactables.
Alarma antirrobo DWA.
Enchufe.
Puños calefactables.
Enchufe.
Asiento alto (altura de 900 mm).
Asiento individual con vano portaobjetos (altura de 860 mm, como versión de serie).
Pantalla alta tintada.
Alarma antirrobo DWA.
Barra de protección para el motor.
LED para el enchufe de a bordo.
Reducción de la potencia a 25 kW.
Accesorios especiales, para el montaje posterior en talleres de concesionarios:
Equipaje.
Maleta Vario.
Elemento de fijación para maletas.
Bolsa interior para la maleta Vario.
Topcase.
Bolsa interior para topcase.
Mochila para depósito.

Un rider recorre 25.000 kilómetros con una BMW F 800 GS por una causa benéfica

Tras abandonar su trabajo en la banca china, el rider Morgan Parker se embarcó, a los mandos de una F 800 GS, en un viaje de 25.000 kilómetros y 125 días de duración con el objetivo de desarrollar diez programas solidarios en diferentes países asiáticos y del Pacífico.
“Había colaborado en varias acciones solidarias, pero llegó un punto en el que necesitaba hacer algo más que extender un cheque”
La satisfacción personal puede obtenerse de formas muy diversas. Para el australiano Morgan Parker, afincado en Hong Kong, su trabajo en la banca china le procuraba esa sensación. Pero, eso fue antes de pasar 125 días en la carretera sobre una BMW F 800 GS con el objetivo de concienciar sobre los problemas sociales y medioambientales que padecen ciertos países. Como él mismo declaró, “siempre he colaborado en causas benéficas, pero llegó un punto en el que necesitaba hacer algo más que extender un cheque”.
Motivado por las experiencias y viajes de otros riders, Morgan puso en marcha Wheel2Wheel, un proyecto para desarrollar diez programas solidarios en diversos países en función de las necesidades de sus habitantes. Para ello dejó su trabajo, se equipó con una F 800 GS proporcionada por el concesionario oficial de BMW Motorrad en Hong Kong y se puso en marcha.
Su travesía le llevó a recorrer más de 25.000 kilómetros entre China y Brisbane, su ciudad natal en Australia. Vietnam, Laos, Camboya, Malasia, Indonesia y la República Oriental de Timor completaron su viaje, países en los que el rider se enfrentó a condiciones de pilotaje extremas y a climatología adversa. “La GS estuvo fenomenal en todo el trayecto y, cuanto más la conducía, más me convencí de que había hecho la elección correcta al aceptar este modelo para completar mi itinerario”, declaró Parker.
Más información en www.wheel2wheel.tv

Algo que contar

La semana pasada subi con dos amigos a pasar unos dias recorriendonos las maravillosas carreteras que hay por nuestros Pirineos junto con la suerte de disfrutar de unos dias casi veraniegos,algo ilogico por la epoca del año en la que estamos,pero que nos vino de maravilla para poner la guinda a una semana de rutas estupenda.

Pero no es eso precisamente lo que me ha animado a escribir este post,si no una pareja que conoci en una de nuestras rutas, la cual terminamos en Andorra.

La llegada a Andorra la hicimos sobre las 12h, aparcamos nuestras motos en un parking de motos de una plaza centrica de la ciudad y con casco chaqueta y otros utensilios en mano,algo no muy comodos para hacer lo tipico que se suele hacer, recorrerte todas las tiendas de motos y alguna que otra de articulos varios a pie,logicamente esto no es solo lo que se puede hacer en Andorra pero si lo mas asiduo.

Aqui comienza lo que os queria contar,cuando caminando por una de sus calles,nuestros ojos no puedieron evitar fijarse en dos motos paradas junto a la acera,concretamente una R1200GS Adv y una F800GS ambas en color gris grafito con matricula Holandesa.Hasta aqui podriais pensar que donde esta lo maravilloso de esta historia,pues bien deciros que las dos motos no les faltaba detalle,cargadas hasta el infinito y mas alla como si se tratase de las motos de Ewan McGregor y Charly Boorman, lo que demuestra que no hace falta ser ellos ni dar la vuelta al mundo en moto para vivir una maravillosa aventura.

Mientras observamos impresionados y comentando cada detalle de cada una de ellas llegaron sus dueños,volviendonos a sorprender de nuevo a los tres incluso mas que las propias motos.Cuantas veces habreis soñado muchos de vosotros,pensando en lo maravilloso que seria cuando tuviesemos una edad avanzada y en la que nos encontrasemos aun fisicamente bien,la cual ya no dependiesemos del trabajo,ni nuestros hijos de nosotros,y lo mas importante de tener ganas de vivir la vida hasta el final junto a tu pareja y tu moto.Pues esta pareja era el reflejo exacto de todo lo dicho.

Equipados hasta el ultimo detalle con sus preciosos trajes azules Rallye 2,venian desde Holanda para recorrerse España con sus motos,nunca he hechado tanto de menos no defenderme bien con el ingles y haber podido estar hablando bastante mas tiempo con ellos,los cuales eran de lo mas agradable que os podeis imaginar,lastima de no haber tenido insitu un par de camisetas de la GS life para haberselas regalado con sumo placer y torpeza por mi parte de no haberles hecho una foto para haberla colgado en nuestra pagina,ya que creo que son el reflejo de lo que alguna vez hemos soñado muchos de nosotros y por supuesto seguiremos soñando.

P.D Si por una casualidad leeis este post agradeceria que os pongais en contacto conmigo por email littlejohn0017@hotmail.com

Un saludo

littlejohn

Nueva F650GS 2012

El modelo especial de la F 650 GS se distingue de un vistazo gracias a los acabados en amarillo y negro de varios elementos de la carrocería y al bastidor principal bañado en gris granito mate. También son específicos la decoración especial, el basculante en plata metalizado, los tubos deslizantes de la horquilla en negro, así como la cubierta de la rueda delantera y el parabrisas alto semejantes a los de la F 800 GS. Se trata de una motocicleta con motor de 71 CV, completa para el uso diario, que produce una impresión juvenil y que recibe prestada tecnología de su hermana mayor, la F 800 GS. Sus llantas de fundición y una menor distancia al suelo reflejan su prioridad asfáltica.

Nuevas fotos de la GS1250 refrigerada por agua

Al fin, tras mucha especulación y rumores, nos llega una foto de lo que será la siguiente generación de la míica R1200GS de BMW... totalmente nueva, pero la mayor novedad es que ahora el legendario Boxer será de enfiramiento líquido.

Completamente nueva, aunque perfectamente reconocible, con los cabezales girados 90° en sentido de las manecillas, de tal manera que la aspiración del motor será ahora superior y el escape saldrá por la parte inferior. La transmisión es nueva, ahora se monta del lado izquierdo y haciendo que el voluminoso escape sea colocado del lado contrario. Esta foto espía de un prototipo de lo que será la nueva generación de la BMW R1200GS demuestra que se tratará de una moto completamente nueva de arriba a abajo, con un inédito propulsor de enfriamiento líquido, líneas actualizadas y muchos cambios en la parte ciclo. Al parecer BMW ha cedido ante las estrictas normas europeas de control de emisiones y ruido, desarrollando el bicilíndrico de la casa en versión refrigerada por agua.
Las fotos fueron tomadas en las afueras del Centro de Desarrollo BMW en Munich nos muestran una GS en fase de pre-production con motor enfriado por agua y frenos de pinzas radiales, un rediseño profundo que incluye el tablero y con la trasmisión de cardán y el escape del lado contrario al que nos tenía acostumbrados la maxi-trail bávara. El motor delata los cambios empezando por la nueva ubicación de la salida de gases de escape, la cual se ubica ahora en su parte inferior, así como debido al ventilador que se alcanza a apreciar en la parte alta de la moto, entre los tubos oscuros. El chasís se parece mucho al de la actual GS, sólo que cuenta con piezas tubulares de mayor sección y un subchasís separado del resto.
Las líneas no se separan mucho de la apariencia GS que todos conocemos, y esto es claramente intencional, ya que esta moto es un ícono moderno que no resulta fácil de alterar. No obstante, el pico parace más adelantado y afilado, mientras que el colín se ve más ligero y denota un nuevo grupo óptico. El depósito de combustible parece más estrecho, lo que aporta a la nueva imagen de ligereza, pese a que la moto debe haber ganado kilos con el nuevo sistema de enfriamiento. Para conocer las especificaciones técnicas completas deberemo esperar un poco más, ya que BMW no ha revelado nada aún. Estaremos muy atentos a las novedades que surjan en torno a esta verdadera revolución del Boxer alemán.