BMW GS 1200 ADVENTURESCHOOL

Este video no tiene desperdicio.
http://www.youtube.com/watch?v=BwBRWbubTbMbM

30 Años de GS en las Jornadas BMW Motorrad 2010

Las décimas Jornadas BMW Motorrad se centraron en el 30º aniversario de los modelos BMW GS. No hay prácticamente ninguna otra motocicleta que haya esculpido el carácter de la marca BMW Motorrad como la “GS”. En septiembre de 1980, BMW Motorrad entró en un territorio completamente nuevo con este modelo, que fundó el segmento de las grandes motocicletas de enduro ruteras. Esta audaz apuesta desde luego ha dado sus frutos: la GS es ahora la motocicleta de su categoría más vendida en Europa.
En una conferencia de prensa en las Jornadas BMW Motorrad, BMW Motorrad echó la vista atrás hacia su historia de éxitos de las tres últimas décadas y presentó a personalidades famosas, cada una de las cuales ha escrito su propio capítulo en la historia de las GS.
“En un momento difícil, los modelos GS no sólo dieron a BMW Motorrad un nuevo impulso para crecer, sino –sobre todo– un futuro”, declaró Hendrik von Kuenheim, Director general de BMW Motorrad en su discurso de bienvenida. “Desde entonces, las motocicletas BMW GS se han convertido en el mayor símbolo de 'libertad sobre dos ruedas', una parte integrante de nuestra gama de modelos… Nuestro concepto ha sido copiado a menudo, pero nunca ha sido igualado”.
Personalidades clave cuentan sus experiencias
Karl H. Gerlinger, como Jefe de BMW Motorrad GmbH en 1980 y responsable de marketing y ventas de la época, recordó: “Teníamos mucho en juego, porque Eberhard von Kuenheim nos dio la clara consigna de volver a llevar a BMW Motorrad hacia la trayectoria del éxito o, si no, venderla. Gracias a los esfuerzos de nuestro ingeniero de desarrollo de la época, Laszlo Peres, pudimos tener la G/S en sólo 18 meses; y fue un concepto absolutamente revolucionario de motocicleta en aquella época”.
Laszlo Peres, antiguo técnico en el departamento de pruebas de BMW, no sólo ingeniero sino también piloto off-road en esa época, añadió: “Nunca habría pensado que esta máquina, basada en un prototipo de competición, tendría tanto éxito. ¡Pero aún hoy sigo orgulloso por ello! ”. De modo que la GS tiene en sus genes la competición. Por esa razón, Gerlinger y Peres también tuvieron la suficiente confianza como para inscribir a la GS en la competición off-road. El Rally París-Dakar, que se disputó por primera vez en 1979, fue una oportunidad perfecta para atraer la atención sobre este nuevo concepto de motocicleta.
El francés Hubert Auriol consiguió su primera victoria global ya en 1981, repitiendo el triunfo en 1983. Auriol recordó: “La primera victoria en el Dakar con una motocicleta casi de serie fue una sorpresa para todo el mundo, especialmente porque ninguno de nosotros tenía experiencia en el desierto. Éramos un equipo pequeño, teníamos que improvisar mucho y no tuvimos el apoyo técnico que hay hoy en día. ¡En aquella época era toda una aventura!”
Jutta Kleinschmidt, que ganó la categoría femenina del Rally Dakar en una GS en 1992, también recordó sus experiencias. Todavía conserva la motocicleta del Dakar que le proporcionó BMW Motorrad en la época, y apuntó con seguridad que la GS sigue siendo la máquina perfecta para el desierto y los viajes de aventura.
El actor y autor inglés Charley Boorman también asocia el Rally Dakar y los viajes de aventura con las GS. En 2004 pilotó una R 1150 desde Londres hasta Nueva York en 115 días con Ewan McGregor, recorriendo una distancia total de 30.395 km. En 2006 se inscribió en el Rally Dakar. “Para mí fue un sueño hecho realidad. ¡Esos viajes en GS cambiaron mi vida! ” declaró.
Justo a tiempo para el aniversario, BMW Motorrad también presentó los modelos especiales BMW "30 Años GS".
Se celebró una rifa para dos de estas motocicletas: Georg Opalka, de Ingolstadt, ganó una BMW F 800 GS "30 Años GS" el viernes por la tarde, mientras que Wolfgang Kracker, de Salzburgo, fue el feliz ganador de una BMW R 1200 GS "30 Años GS" el sábado por la tarde.
Ceremonia de premios para motocicletas GS sobresalientes
El programa de eventos de las décimas Jornadas de BMW Motorrad incluyeron una competición en tres categorías, organizada por BMW Motorrad. Los premios fueron para la GS más veterana, la GS con el mayor kilometraje y la creación GS más impresionante por sus cambios visuales o técnicos.
Los tres ganadores de cada categoría recibieron una copa y vales por Equipamiento para Motoristas de BMW Motorrad por valor de 500, 250 y 100 euros. La copa para la GS más veterana en estado original fue para Johann Filleböck, propietario de la motocicleta número 431 de la producción en serie de la BMW R 80 G/S. El segundo fue Simon Bender, cuya BMW R 80 G/S con el número de chasis 1.348 data de 1980. Stefan Emslander ganó el tercer premio por su BMW R 80 G/S de 1981.
Una mujer estuvo un paso por delante de lo demás entre los propietarios de motocicletas con el mayor kilometraje. En un periodo de 13 años, Heidi Lupko ha recorrido la distancia récord de 525.177 kilómetros en su BMW R 80 GS Basic. Ha viajado por prácticamente todos los países de Europa y América del Sur, sin sufrir ninguna avería que le impidiera seguir el viaje. El segundo puesto de la categoría fue para Carlo de Sinnica, que ha recorrido unos destacables 357.405 kilómetros en su BMW R 80 G/S. Daniel Zimmermann acabó tercero: el cuentakilómetros de su R 80 G/S mostró unos impresionantes 286.016 kilómetros.
La elección de la creación GS más inusual fue más complicada. Las celebridades y miembros del jurado Hubert Auriol, Charley Boorman, Karl Gerlinger, Jutta Kleinschmidt y Laszlo Peres finalmente otorgaron el primer premio a la GS de Ulrich Beppler, que ha sido mejorada con elementos exquisitos, como piezas de fibra de carbono. El segundo y tercer premio fueron para Ralf Fillemann y Manfred Paul.
Singularidades de los tesoros de BMW Classic
BMW Classic mostró en el área de exhibiciones un conjunto de muestras de los hitos de las tres décadas de GS, que recorría la historia de éxito de lo que entonces fue el nuevo concepto de gran enduro rutera.
Además, se publicó la revista especial titulada "BMW Classic live SPECIAL - 30 Years of GS", donde pueden consultarse 64 páginas de información del contexto y el desarrollo histórico de esta motocicleta pionera. Está disponible en alemán, inglés, francés, italiano y japonés en distribuidores autorizados de BMW Motorrad y su coste en Alemania es de cinco euros.

El comienzo GS

Los integrantes del equipo de BMW, que trabajaron en el stand de su marca en el salón de motos y bicicletas de Colonia IFMA en setiembre de 1980, se mostraron sonrientes y optimistas, atendiendo a los interesados. El asombro de los expertos del sector y el público en general, no dejaban lugar a dudas: el nuevo producto de BMW había dado en el blanco. BMW Motorrad presentó en esa ocasión la R 80 G/S, una moto concebida para disfrutarla en cualquier circunstancia, apropiada para la conducción en carreteras sinuosas, pero también excelente para realizar viajes largos y, además, para transitar por pistas camperas, al contrario de la tendencia que se estaba imponiendo en el mercado, de ofrecer motos específicas para un solo fin. Para evitar confusiones, se explicó que las letras G/S, que en alemán podían confundirse con «todo-terreno y sport», significan «todo-terreno y carretera», una definición que refleja la amplia utilidad de la moto. Hace treinta años, cuando se presentó la R 80 G/S, los demás fabricantes parecían haber abandonado la idea de ofrecer motos destinadas a usos múltiples. En el mercado se estaban imponiendo las motos que, por su diseño y concepto, tenían usos específicos. Y BMW optó por oponerse a esa tendencia generalizada. Los ingenieros de la empresa de Múnich habían creado una moto de nuevo concepto, que lograría invertir buena parte de esa tendencia. El valor que tuvieron los responsables de BMW al presentar la R 80/GS fue coronada con un éxito que ya perdura 30 años y que continúa imponiéndose en el mercado. La R 80 G/S fue la primera moto fabricada en grandes series que tenía un comportamiento muy aceptable en pistas todo-terreno, aunque sin mermar sus excelentes cualidades en carreteras reviradas, viajes largos o en el uso diario. Hasta entonces, las motos que podían utilizar dos personas para viajar, solían estar confinadas a las carreteras asfaltadas, porque sufrían al transitar por pistas camperas. Por otro lado, las motos que demostraban ser buenas en los senderos pedregosos de los Alpes, en los desiertos de Túnez o en las arenosas pistas de la tundra finlandesa, eran espartanas motos todo-terreno, poco apropiadas para viajar por pistas asfaltadas, por lo que sus prestaciones en carretera eran insuficientes, su autonomía era muy reducida y carecían de confort. 1. 1980: El inicio de una nueva era motociclista.La creciente cantidad de amantes de los viajes en moto se había acostumbrado a buscar soluciones intermedias poco satisfactorias. En ese momento surgió la R 80 G/S, que marcó un hito en el mundo motociclista y que se impuso en las carreteras asfaltadas y pistas camperas del mundo entero. La nueva moto de BMW con motor bóxer demostró, por primera vez y de manera convincente, que sí es posible conjugar cualidades todo-terreno, un alto nivel de seguridad activa, buen comportamiento en curvas y gran confort al realizar viajes dos personas con todo su equipaje. La R 80 G/S fue el modelo a seguir en el nuevo sector de las motos que fueron calificadas de “Enduro ruteras», que empezaron a aparecer en las carreteras y en las salas de exposición de los concesionarios. Arrancar, viajar, llegar. La combinación de las dos palabras «ruta» y «Enduro» definen muy bien las cualidades de este tipo de motos. Analizando la etimología de los dos conceptos, podemos constatar que ruta alberga la idea de «itinerario de viaje» y, además, «el camino a seguir», implicando que se trata de viajes de larga distancia. La palabra Enduro incluye la palabra «duro» o «dureza», que alberga la idea de un objeto resistente, duradero, capaz de soportar grandes esfuerzos. Por lo tanto una «Enduro rutera» es una moto apropiada para realizar viajes largos, buscando nuevos límites, más allá de lo rutinario. Y ese es, precisamente, el segmento del mercado en el que BMW sigue marcando las pautas. Más de medio millón de clientes de los modelos GS conocen perfectamente las virtudes de sus motos y del incomparable motor bóxer de dos cilindros opuestos. ¿Cómo surgió la G/S? Sin embargo, el origen de los modelos GS no consistió en crear una moto apropiada para realizar viajes muy largos por parajes solitarios. Más bien, el concepto de este tipo de motos fue concebido por dos ingenieros que disfrutaban de cortas excursiones los fines de semana y por un técnico entusiasta de la conducción todo-terreno, todos ellos empleados del departamento de pruebas de BMW Motorrad. El primer modelo de la R 80 G/S fue ideado por varias personas. La GS 800 de finales de 1977, que sentó las bases para el desarrollo de la G/S, fue creada por el técnico de pruebas de BMW Motorrad Laszlo Peres. Pero además de esta deportiva de 800 cc de Peres, algunos empleados del departamento de pruebas de BMW Motorrad ya habían modificado sus propias motos, transformándolas en motos Enduro, que se asemejaron a la que posteriormente se fabricaría en serie. Estas motos demostraron, que la moto con motor bóxer, tenía un comportamiento sorprendentemente eficiente en todo tipo de terreno, a diferencia de otras motos de gran cilindrada. Además, a partir de mediados de la década de los sesenta, los modelos de las series /5, /6 y /7 ya habían demostrado tener ciertas cualidades para la conducción todo-terreno. Los prototipos de estas motos se empezaron a probar desde el año 1964 en el campeonato off-road alemán. Pero las motos de la marca BMW que se presentaron finalmente durante la década de los setenta, más bien habían sido concebidas para conducir a altas velocidades por carreteras asfaltadas. El 1 de enero de 1979 cambió la dirección de BMW Motorrad GmbH. Su meta consistió en invertir la tendencia a la baja que habían sufrido las ventas de motos durante el año anterior. La aparición de la BMW G/S en el año 1979 coincidió con una fase de contracción, tras casi diez años de crecimiento. Las causas fueron atribuidas a la debilidad del dólar, que dificultaba la venta en el mercado estadounidense, el mercado de exportación más importante para la marca alemana, y además, a la aplicación de una política demasiado conservadora en lo que se refiere a los modelos. A raíz de las cantidades relativamente pequeñas que fabricaba BMW (en aquella época, BMW Motorrad GmbH apenas vendía un tercio de las cantidades vendidas hoy), se optó por mantener el sistema de fabricación por módulos, que había tenido éxito en el pasado. Por lo tanto, se prefirió no fabricar un conjunto de propulsión específico para cada modelo. Sin embargo, las empresas de la competencia japonesa habían optado por otra política, inundando el mercado con una gran variedad de modelos. Karl Heinz Gerlinger, en aquella época miembro de la junta directiva de BMW Motorrad GmbH, se expresa en los siguientes términos sobre este tema: «Primero tenemos que remontarnos a esos años. La competencia del lejano oriente era aplastante. Los fabricantes japoneses dominaban los mercados mundiales, tanto en los sectores de motos utilizadas con fines de transporte, como en el sector de las motos utilizadas únicamente con la finalidad de disfrutar de la conducción. «HOKASUYA Inc.» simplemente dictaba lo que sucedía en el mercado. Ofrecían motos para todos los gustos, y la gama de precios era muy amplia. Ocupaban absolutamente todos los sectores del mercado, por más pequeños que fueran. Además, cambiaban de modelos con mucha frecuencia. Por lo tanto, la venta del stock de motos correspondientes a modelos de años anteriores, provocó una fuerte caída de precios. El mercado de las motos estaba experimentando un boom, pero BMW no participaba de ese crecimiento. Las ventas de BMW sufrieron una contracción. Los concesionarios estaban desmoralizados, porque el mercado crecía sin ellos. BMW Motorrad estuvo en peligro de transformarse en una marca para nostálgicos. BMW tuvo que someterse a una fuerte presión, ya que sus modelos con motor bóxer eran considerados demasiado conservadores. Además, todavía tendrían que transcurrir entre tres y cuatro años hasta la aparición de la serie K, con motores de tres y cuatro cilindros, ya que la aprobación del proyecto de una serie de motos completamente nueva se había concedido tan solo algunos meses antes. En vista de esta situación, no fue más que lógico que los encargados de la planificación de productos de BMW decidieran aprovechar las virtudes y la popularidad del eficiente motor bóxer, afianzadas en el transcurso de seis decenios. Karl Heinz Gerlinger recuerda lo siguiente: «Buena parte de la solución ya se encontraba en el taller del departamento de desarrollo. Se trató de una BMW Enduro, que había sido construida casi en silencio. Una moto con motor bóxer y monobrazo basculante. ¡Una novedad sensacional! Pero a pesar del entusiasmo, surgieron muchas dudas: una moto bóxer, ¿realmente puede volar?; una moto de ese calibre, ¿será aceptada por los clientes como una Enduro?» «¿Pueden volar las bóxer?» Esa pregunta se respondería compitiendo. La directiva de la comisión de deporte del motor había definido una categoría de motos todo-terreno de más de 750 cc, una novedad en Alemania. Peres, el experimentado piloto de motos todo-terreno, colaboró con dos técnicos y, contando con la aprobación del jefe de pruebas de motos, creó una moto todo-terreno con motor bóxer de 800 cc, que apenas pesaba 124 kilogramos. Además, esa moto contó con la homologación necesaria para su matriculación como moto apropiada para el uso en el tráfico vial. Peres logró ocupar con esa moto el segundo puesto del campeonato, demostrando las cualidades off-road de una BMW. El piloto Richard Schalber incluso logró ganar el campeonato de 1979 en la categoría de motos todo-terreno de gran cilindrada. Y la escudería oficial de BMW demostró su poderío en la carrera internacional de los seis días de Siegerland: los pilotos Fritz Witzel Junior y Rolf Witthöft lograron hacerse de las medallas de oro ante un entusiasmado y muy numeroso público. En aquella época, la carrera de los seis días era considerada una especie de olimpiada de las motos todo-terreno.Quien en esta carrera ganaba una medalla de oro, pertenecía a la cúpula de la conducción todo-terreno, tanto por sus habilidades, como, también, por las virtudes técnicas de su moto. Esas victorias lograron romper el hielo. La participación en diversas carreras significó publicidad, pero también sirvió para acumular experiencias que pudieron aprovecharse en la configuración de la nueva Enduro. Pero no solamente en las carreras fue posible acumular importantes experiencias, sino también con las motos basadas en la R 80/7, que utilizaban a los mecánicos que atendían a los pilotos en carreras off-road. Estas motos tenían que llegar a los mismos lugares que las motos de competición, aunque eran muy semejantes a las motos fabricadas en serie.

Video 30th GS

Un chulada de video para todos los amantes de las GSs
http://www.youtube.com/watch?v=CtBQCKcq4Fw

10 años de Jornadas BMW Motorrad, del 2 al 4 de julio de 2010

Los seguidores de la marca BMW Motorrad celebran el 30º aniversario de los modelos GS y BMW Motorrad celebra GS riders: en las Jornadas BMW Motorrad en Garmisch-Partenkirchen, los modelos BMW GS participantes serán puntuados y galardonados en diferentes categorías.
La competición “30 Años GS” de BMW Motorrad se organiza en tres categorías: la GS más antigua, la que haya recorrido más kilómetros y la creación GS más impactante. El criterio clave en la primera categoría es el número de chasis y en la segunda las evidencias del kilometraje recorrido hasta el momento de la preselección, el día 3 de julio. Con las motocicletas personalizadas, el jurado –formado por nombres bien conocidos en la historia de las GS, como Kleinschmidt, Hubert Auriol y Charley Boorman– valorarán la creatividad y los cambios visuales o técnicos.
Los premios para los tres primeros puestos serán gorras y vales por equipamiento para motoristas de BMW Motorrad. El valor de estos vales será el siguiente: para los primeros puestos 500 euros cada uno, para los segundos puestos 250 euros cada uno y para los terceros puestos 100 euros cada uno. Además, todos los participantes que queden en quinta o mejor posición recibirán una gorra y un llavero de la Colección “30 AÑOS GS” de BMW Motorrad, así como el especial de la revista “BMW Classic live. Special edition 30 Years GS”, firmado por el jurado.
Todos los propietarios de BMW GS pueden participar con su motocicleta, excepto los empleados de BMW. Para inscribirse es suficiente con presentarse con la motocicleta y la documentación de la misma en los aparcamientos señalizados de la pista de hielo en las instalaciones de las Jornadas BMW Motorrad entre las 9 AM y las 11 AM del 3 de julio. Ahí se podrá inscribir la motocicleta en una de las tres categorías. Los especialistas de BMW Motorrad harán en ese momento una preselección de las cinco motocicletas que irán a la final de cada categoría. Estas favoritas serán presentadas en la Zona Freestyle a partir de aproximadamente las 12,30 AM, se decidirán los ganadores y se entregarán los premios. Para obtener más información sobre la competición “30 AÑOS GS” puede visitarse www.bmw-motorrad.com/motorraddays a partir de mediados de junio.
La ceremonia de entrega de premios será uno de los elementos destacables que marcarán el 30º aniversario de la BMW GS. En una exhibición especial, BMW Classic presentará los hitos de las tres décadas de GS para ilustrar la notable historia de éxito que esta gran enduro rutera ha generado, especialmente considerando que en su momento fue un concepto completamente nuevo. La revista BMW Classic Special Edition proporciona 62 páginas de información detallada sobre el contexto y el desarrollo de esta motocicleta pionera. Estará disponible en alemán e inglés en las “Jornadas BMW Motorrad”, a un precio de cinco euros.
Las “Jornadas BMW Motorrad” es un lugar de encuentro para la tradición y la innovación. Por esa razón, habrá una nueva carpa enfocada totalmente hacia el importante asunto de la seguridad. Bajo el título "ConnectedRide", los investigadores e ingenieros de BMW Motorrad están desarrollando varios sistemas de asistencia basados en la comunicación entre vehículos, como el asistente en intersecciones, cuyo objetivo es incrementar la seguridad en el futuro.
Los visitantes podrán experimentar de primera mano el estado de desarrollo actual de las motocicletas BMW. Se ofrecerán sesiones de prácticas en modelos BMW GS, y también habrá modelos BMW G 450 X y Husqvarna para probar. Por supuesto, podrán alquilarse prácticamente todos los otros modelos de BMW Motorrad, para probarlos detenidamente. Más de 500 pruebas de conducción exclusivas de motocicletas especialmente demandadas pueden reservarse anticipadamente este año a través de internet, en www.bmw-motorrad.com/testride
Para principiantes sin permiso de conducir, BMW Motorrad ofrece una zona acordonada especial de pruebas. Con un poco de suerte, también el sueño de poseer una nueva motocicleta BMW puede convertirse en realidad: el viernes por la tarde habrá un sorteo de los modelos especiales BMW F 800 GS "30 Años GS" y el sábado por la tarde de las BMW R 1200 GS "30 Años GS".
No es aconsejable intentar imitar las acrobacias que protagonizará el cuatro veces campeón del mundo de acrobacias sobre motocicleta, Chris Pfeiffer. En la pista x-track podrá verse en acción a pilotos de enduro y de bicicletas de montaña mundialmente famosos. Otro evento destacable será el Equipo BMW Motorrad Motorsport, que de nuevo participa en el Campeonato del Mundo de Superbikes 2010 con la versión de competición de la S 1000 RR. Evento típico de las Jornadas BMW Motorrad son la Caravana de Clásicas, que este año tendrá lugar el viernes, así como la Gran Caravana de Motocicletas el sábado.
El programa de apoyo incluye 60 participantes internacionales que exhibirán sus productos y servicios: desde elementos para mejorar la motocicleta hasta accesorios para viajes y también habrá cursos sobre asfalto y fuera de él. En cooperación con Metzeler, BMW Motorrad ofrece un servicio de neumáticos.
Las fiestas del viernes y el sábado con grupos en directo y música “pinchada” por profesionales ya han alcanzado el nivel de legendarias. Por primera vez en 2010, las chicas de la banda WILDCATS tocarán en directo en las Jornadas BMW Motorrad. El viernes por la tarde los artistas Gerry & Gary, Dreirad, Byron y DJ Moorat también se encargarán de la diversión. Los artistas para el sábado son Blechblos’n, Tommy and the Moondogs, Byron y DJ Robert .
Justo al lado de las instalaciones del evento hay un camping de 15.000 metros cuadrados con baños. Para los que quieran quedarse por la noche en un hotel, los hay disponibles de varias categorías; recomendamos que se reserven urgentemente en bmw-motorrad@gapa.de
El sábado 3 de julio a las 10,30 AM habrá una conferencia de prensa para periodistas, bajo el título “30 Años GS” en la carpa “30 Años GS” de las instalaciones de las Jornadas BMW Motorrad. Habrá muchas personalidades que han sido claves en la historia de las GS, incluyendo a Jutta Kleinschmidt, Hubert Auriol y Charley Boorman. Kleinschmidt alcanzó numerosas victorias en rallies con la BMW R 100 GS, Auriol ganó el rally Dakar en 1981 y 1983 en una BMW GS. Boorman llevó a cabo sus impresionantes viajes en motocicleta con Ewan McGregor, descritos en "Long Way Round" en una BMW R 1150 GS, y en "Long Way Down" con la BMW R 1200 GS.

Equipo GS life

De derecha a izquierda comenzado por arriba.

Cptan Araña,Jacques,Willy,Valentino966,Xixela.

Zapatas,Littlejohn y Littlemary,Jgalvez y Goliat.

Prueba R1200GS Adventure 2010

Vaya por delante que si no mides más de 1,80 la primera vez que te ponen la Adventure delante piensas: ¿Cómo voy a subir a ese monstruo? Pero una vez encima de ella desparecen los temores. Un asiento regulable entre 850 y 870 cms. se encarga de que los que superamos el metro setenta lleguemos al suelo sin problema. La posición de conducción es muy natural; nos obliga a ir con la espalda derecha y los pies los apoyamos sobre unas generosas estriberas que aumentan la sensación de seguridad encima la moto. El asiento de la GS Adventure se encarga de que el acompañante también vaya cómodo detrás, aunque si conduces de forma deportiva note en los brazos los nervios del motor bóxer. Por otro lado, el cuadro de mandos de la 1200GS Adventure es completo y funcional a la vez. La posición de los brazos en el manillar es muy cómoda y el parabrisas es regulable en tres posiciones, aunque en la Adventure es un poco más grande de dimensiones que el de la GS básica. Las piernas también quedan bien protegidas por el plástico que rodea el enorme depósito de la moto, aunque si llueve serán las primeras en notar el agua.
Mecánica

La nueva GS lleva el mismo motor que la HP2, un bóxer de 1.170 cc. ahora con doble árbol de levas que ofrece 110 cv. a 7.750 rpm. y un par motor mejorado de 120 Nm. a 6.000 rpm. Al igual que en los modelos anteriores, la R1200GS hace explotar la mezcla mediante dos bujías -la HP2 utiliza una-. También se ha aumentado el límite de sobre-régimen en 500 rpm. y esto hace que el motor ofrezca mejor tracción y una respuesta más contundente al puño de gas. Respecto a la anterior motorización, en conducción no encontramos grandes cambios, aunque sí se nota más empuje a partir de las 4.000 vueltas.
Comportamiento

La GS Adventure se comporta de manera segura sobre todo tipo de terreno. Por ciudad y sobretodo para maniobrar en parado habrá momentos en que no lo pasaremos muy bien, pero una vez en marcha, parece que la moto adelgace 50 quilos y su pilotaje se vuelve fácil en todos los sentidos. Sobre asfalto, en carretera, autopista y puertos de montaña la GS Adventure es una moto ideal que convierte todas las situaciones y tipos de conducción en algo fácil, muy fácil. Unos eficaces frenos -con ABS integral desconectable como elemento opcional- y las suspensiones archiconocidas Telelever y Paralever que permiten un excelente control de la máquina en las apuradas de frenada, además del ESA opcional -regulación electrónica de las suspensiones- se encargan de que conducir la GS sea puro placer. En pistas no asfaltadas la moto acusa su peso. Aunque tiene gran aplome, rectificar trazadas y dominar la moto en situaciones un poco difíciles puede llevarnos a sudar más de la cuenta, sobretodo si calzamos neumáticos de asfalto.
Valoración Final

Pocas cosas hace falta tocar cuando algo funciona tan bien como la R 1200GS. El doble árbol de levas del nuevo motor hace que el empuje sea más acusado a medio régimen pero realmente, lo que tenemos que destacar en esta moto es lo bien que funciona la parte ciclo de las GS de la marca bávara. Y es que si tenemos en mente hacernos con una de ellas, sugiero echar un vistazo al equipamiento opcional que nos ofrece BMW porque, dependiendo de nuestro pilotaje y por dónde queremos meter nuestra Adventure, los alemanes nos ofrecen una u otra cosa para integrar en nuestra moto. Con una autonomía excelente y una parte ciclo que es la envidia del sector de las maxi trail, auguramos larga vida a la GS Adventure.

Video : http://www.youtube.com/watch?v=y_Ih2iqkFn4

F 650 GS "la pequeña de la familia"

BREVE HISTORIA DEL MODELO

La BMW F650 se ha convertido, en cualquiera de sus versiones, en uno de los mayores éxitos de la marca alemana y el modelo de acceso a la marca para muchos motoristas. Su funcionamiento no desagrada, al contrario, aunque vengas de conducir motos de mayor potencia. Bajo mi punto de vista, esto no es más que por su versatilidad, su forma de hacer bien casi todo y porque esta es una moto que "te acabas".La historia de esta moto empieza en 1994 con el modelo de carburación y motor fabricado íntegramente por Rotax. Este modelo se ensambla en Italia, en la factoría de Aprilia bajo la supervisión de los estándares de calidad de BMW. Rápidamente empieza a venderse bien, no se si por ser BMW o por ser tan buena como decían. Lo que está claro es que su "hermana gemela" la Aprilia Pegaso, no tiene el éxito de la alemana. A priori las diferencias entre ambas no eran tantas, incluso el motor de la Aprilia contaba con culata de cinco válvulas frente a las cuatro de la BMW. Con todo, el funcionamiento del motor BMW es más redondo, sube mejor de vueltas, corre un poco más y es más fino. De hecho se cobró fama de ser el monocilíndrico más suave del mercado.

Esta segunda versión pasa a producirse en Alemania y BMW desvincula su acuerdo con Aprilia para la producción del modelo. El motor sigue teniendo la base Rotax, pero BMW modifica la culata. Esto junto con la incorporación de la inyección electrónica, hace más suave el funcionamiento en general... suave pero no hay que esperar la suavidad de un 4 en línea de Honda. Esto es un monocilíndrico.

Con el motor de inyección aparece también la versión Dakar, cuyas diferencias con la GS normal, están sólo en el recorrido de las suspensiones, en el manillar algo más ancho, en asiento alto de serie y en retoques estéticos en decoración, cúpula y guardabarros delantero (el "picopato"). El motor de la F 650 GS es el bicilíndrico de 798 centímetros cúbicos de la marca, pero dulcificado hasta poco más de 70 caballos de potencia. Existe la versión de potencia limitada, sin coste adicional, para todos aquellos que de momento no pueden llevar motocicletas de más de 34 caballos. Una moto idónea para iniciarse en el terreno de las trails lógicas –o si se prefiere, directamente en el terreno de las motocicletas lógicas– de la mano de BMW.La nueva F 650 GS pertenece a la saga F 800, cierto, pero tan sólo por la configuración de su motor. Y por su cilindrada. El bicilíndrico de la GS queda ya muy lejos del monocilíndrico de la variante anterior, y que su nomenclatura hable de 650 responde únicamente al cuidado que ha puesto la firma germana en desvincularla de la F 800 GS –con la que comparte chasis– y en ofrecer un modelo aún más racional y fácil de llevar que éste. Con ella pretenden llamar la atención de clientes jóvenes, y que les sirva así de puerta de entrada a la marca, lo mismo que hacía la F 650 GS monocilíndrica.Por eso, la potencia de la F 650 GS ha sido rebajada hasta los 71 caballos a 7.000 rpm (existe una versión limitada a 34 CV sin coste adicional), con un generoso par máximo de 7,35 kgm a 4.500 rpm. Todo pensado para que esta motocicleta brinde un mayor reprís desde más abajo y unos consumos más moderados que los de la F 800 GS. La nueva F G50 GS dista enormemente de la versión precedente de idéntica denominación.

F 800 GS: Equilibrio GS

F 800 GS se engloba en un cada vez más poblado segmento medio. Parte del conocido motor de las F 800 S y ST, un bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido y 8 válvulas, aunque en este caso ha sido modificado con el fin de obtener una respuesta más lineal. La inclinación de los cilindros ha menguado de 23,3 grados a sólo 8,3, la culata es de nueva creación, el bloque motor es 1 kilo más ligero y ahora de color negro y ofrece la misma potencia: 85 CV a 7.500 rpm. Los desarrollos también han sufrido variaciones, siendo ahora más cortos, en especial en primera y segunda, relaciones en las que la GS empuja con fuerza sus 207 kilos de peso en orden de marcha (casi 40 kilos menos que la 1200 Adventure). Conducirla a bajo y medio régimen es toda una delicia gracias a su progresiva curva de potencia, y el sonido que emite el escape guarda un claro parecido con el conocido Boxer BMW. El par motor declarado por el fabricante alemán es de 83 Nm a 5.750 rpm, y a partir de 4.000 rpm el sonido del motor gana en graves a la vez que empuja con decisión.En el apartado de suspensiones, también hay novedades. Delante monta una horquilla invertida Marzocchi con barras de 45 mm y una carrera total de 230 mm, muy útil cuando nos adentramos en terrenos campestres. Aunque su tarado es algo blando y carece de ajustes adicionales, absorbe con seguridad las irregularidades del firme gracias a su largo recorrido. En la parte posterior dispone de un monoamortiguador convencional. Es fácilmente regulable en precarga e hidráulico y tiene un recorrido máximo de 215 mm. El chasis es multitubular y está realizado en acero inoxidable mientras que para el basculante, de doble brazo, se ha optado por el aluminio. De serie, la F 800 GS equipa neumáticos Bridgestone Battlewing, más adecuados para circular por carretera que fuera de ella, con medidas 90/90 R21 y 150/70 R17. Esas dimensiones nos dan una clara muestra del enfoque off-road de esta moto. Y también nos insinúan que con unos neumáticos de tacos el rendimiento general de la GS puede ser impresionante. Además, las llantas son de aluminio con radios metálicos, y no existe la posibilidad (como en la R 1200 GS) de optar por llantas de aleación. De la frenada se encargan un par de discos delanteros de 300 mm mordidos por pinzas flotantes de doble pistón y un disco simple de 265 mm, también firmado por Brembo, en el tren trasero. La potencia de frenado es más que suficiente, y tal vez fuera porque la versión que condujimos era nueva y las pastillas no estaban al 100%, pero el tacto era algo brusco en el delantero. De todas formas, en cuestión de minutos nos adaptamos a esa particularidad y circulamos con la F 800 GS sin mayor contratiempo. Como es tradicional en BMW, la moto está disponible con ABS. Figura en el extenso catálogo de opciones y en este caso es desconectable para su uso off-road. Para ello no tendrás que esperar demasiado tiempo; basta con que pares la moto, presiones el botón hasta que se ilumine el indicador rojo en el tablero y empieces a disfrutar de las derrapadas. Y éstas no tardarán en aparecer gracias a la respuesta del motor, fino pero con par siempre disponible. Otro aspecto destacable de la F 800 GS es su posición de conducción: muy cómoda, sobre todo en condiciones de offroad. El manillar, de aluminio, es ancho y circular levantado en la BMW resulta muy intuitivo. Además, a diferencia de la R 1200 GS y en especial de su versión Adventure, la moto se siente estrecha. A esto ayuda el hecho de que su depósito de gasolina, de 16 litros, esté situado bajo el asiento, con lo que se consigue bajar el centro de gravedad y, en consecuencia, mejorar la manejabilidad general del vehículo. Como ya comprobamos con las F 800 asfálticas, el consumo es poco para tratarse de una moto de su potencia y peso. Tras unos 200 kilómetros de prueba, en los que afrontamos preciosos puertos de montaña, un tramo de autopista y una pista forestal, el indicador de consumo medio marcaba 5 litros. Y en cuanto a autonomía supera sin problemas los 300 kilómetros. Eso sí, antes de que el depósito se seque apuesto a que pedirás un respiro para tus posaderas porque el estrecho asiento es algo duro y está más pensado para un uso endurero que rutero. Tampoco favorece demasiado la poca protección aerodinámica que ofrece, a pesar de que la pantalla es ajustable en altura. La transmisión secundaria difiere tanto de las F 800 S y ST (por correa dentada) como de la R 1200 GS (por cardán), y se ha optado por una cadena de retenes, más ligera que el eje cardánico y también apta para uso por firmes sin asfaltar. La calidad general de los componentes de la moto es excelente, y se agradecen para mitigar las vibraciones las gomas en los estribos. En cuanto a las ópticas, delante monta un doble faro irregular ya visto en otros modelos de BMW, como la K 1200 R, la R 1200 GS o las propias F800 S y ST, y detrás incorpora unas elegantes luces compuestas por LED’s.

Video on & off road test:http://www.youtube.com/watch?v=9hIpBWKRSVg&feature=related

Colección ropa y accesorios '30 AÑOS GS'

El primer modelo de la legendaria serie BMW GS salió de la línea de producción hace aproximadamente 30 años. Justo a tiempo para el aniversario, BMW Motorrad presenta ahora la colección “30 AÑOS GS”, con prendas y accesorios que inspirarán no sólo a los aficionados más acérrimos.

Sudadera con cremallera "30 AÑOS GS"

Lo último en prendas para los genuinos aficionados a las GS: en azul oscuro con adorno tricolor en el hombro derecho y la leyenda “30 YEARS GS” en letras 3D de caucho en el pecho, deja clara la afición a las BMW GS. Su forma delgada garantiza un ajuste perfecto. Su cuello alto, cremallera frontal desde abajo hasta arriba y los puños y cintura elásticos proporcionan calor incluso cuando el tiempo es frío. La combinación de materiales de alta calidad y muy resistente, que consiste en un 55 por ciento de algodón, 40 por ciento de poliéster y 5 por ciento de spandex, garantiza un nivel especialmente elevado de confort. La sudadera “30 AÑOS GS” está disponible desde la talla S hasta la XXL (unisex).

Polo “30 YEARS GS”

El clásico polo de color azul oscuro hecho 100 por 100 de algodón piqué debe ser una prenda imprescindible en el armario de cualquier aficionado a las GS. Con detalles como el motivo tricolor en el hombro derecha y el logo de BMW en la manga izquierda, el polo “30 AÑOS GS” asegura un buen aspecto informal. La leyenda “30 YEARS GS” en letras 3D de caucho en el pecho refleja al 100 por 100 el espíritu GS. Este polo está disponible desde la talla S hasta la XXL (unisex).

Camiseta “30 AÑOS GS”

Esta deportiva y moderna camiseta blanca es perfecta para combinar con la sudadera “30 AÑOS GS”. Con una silueta clásica y hecha 100 por 100 de algodón resistente, ofrece un alto grado de confort incluso en tiempo caluroso. La gran leyenda “30 YEARS GS” en el pecho y las letras BMW Motorrad en la manga izquierda proporcionan a esta camiseta una apariencia inconfundible. Está disponible desde la talla S hasta la XXL (unisex).

Gorra “30 YEARS GS”

Esta moderna gorra hecha 100 por 100 de algodón y con la leyenda “30 AÑOS GS” es un complemento excelente para la colección. El ajuste continuo de su perímetro y un refinado broche de metal con las letras BMW en relieve aseguran un ajuste perfecto.

Llavero “30 YEARS GS”

No sólo sirve para la llave de contacto, sino también para demostrar que se tiene un corazón de piloto de GS. Consiste en una cinta de resistente tejido de poliéster azul oscuro con la anilla para las llaves; sobre la cinta está cosido un adorno de goma con las letras “30 YEARS GS” de caucho.

Estas prendas y complementos estarán disponibles hasta final de existencias.

Trofeo GS 2010 de BMW Motorrad

Hace dos años, BMW Motorrad llevó a cabo el primer Trofeo GS de la historia, un evento internacional celebrado en Túnez, donde pilotos de BMW GS procedentes de Alemania, Italia, España, Japón y los Estados Unidos se dieron cita en África para disfrutar de una semana de pilotaje de aventura, pruebas especiales, desafíos en equipo y pruebas de solución de problemas, todo ello pensado para divertirse, reencontrarse con la naturaleza y disfrutar de este género de motociclismo de aventura, todo un icono.
Con motivo de la celebración del 30º cumpleaños de la legendaria BMW GS Enduro en 2010, BMW Motorrad está planeando un evento mayor para llevar a cabo el Trofeo BMW GS este año, que tendrá lugar desde el 13 hasta el 21 de noviembre en Sudáfrica, Suazilandia y Mozambique, seguramente algunos de los mejores lugares del mundo para pilotar una motocicleta BMW GS. Los ganadores del Trofeo BMW GS de 2008 –Los Estados Unidos– ya han confirmado su participación, junto con los equipos de España, Italia, Japón, Escandinavia, Alemania, el Reino Unido, Sudáfrica y Canadá.
De hecho, la planificación para noviembre ya ha empezado en los países citados, que están presentando sus propias series de retos nacionales BMW GS para seleccionar al mejor equipo de pilotos que representará a su país en este prestigioso evento.
De acuerdo con el organizador del Trofeo GS de BMW Motorrad, Michael Trammer, el Trofeo BMW GS en Sudáfrica en noviembre no es en absoluto una carrera, ya que el trabajo duro, aptitudes técnicas de pilotaje, camaradería y espíritu de equipo serán los elementos más importantes para el éxito final:
“Nuestro primer Trofeo BMW GS Internacional se celebró en 2008 en Túnez, y este evento fue diseñado para darle a pilotos no profesionales con experiencia off-road la oportunidad de participar en una competición de enduro de gran escala”, declara Michael Trammer. “Los afortunados que resultaron seleccionados en las pruebas nacionales fueron invitados a estar diez días inolvidables en el desierto tunecino, donde se enfrentaron a retos que a menudo les llevaron al límite de su capacidad”.
“Para 2010, queremos asegurarnos de que los finalistas de el Trofeo BMW GS de este año tienen un nivel comparable, de forma que –aunque las pruebas clasificatorias nacionales tengan su propio carácter distintivo– habrá una serie de pruebas que corresponderán a un nivel estándar en todo el mundo. Esto ayudará a asegurar que ninguno de los finalistas del Trofeo BMW GS 2010 se enfrenta a retos inalcanzables o incluso peligrosos. Nuestro deseo es que, sea cual sea el resultado final, cada participante tenga una experiencia que nunca olvide; al final no habrá perdedores, ya que simplemente ser elegido para representar de la mejor forma posible a tu país en Sudáfrica es un logro muy significativo”.
Todos los eventos nacionales de clasificación siguen una estructura similar, y los tres mejores pilotos de cada país serán seleccionados para tomar parte en el evento final de Sudáfrica. Nueve naciones han confirmado ya su participación en el Trofeo BMW GS 2010 en noviembre y posiblemente se unirá alguna más. Este inolvidable evento reunirá a algunos de los mejores pilotos no profesionales off-road de Europa, Japón, Canadá y los Estados Unidos durante aproximadamente ocho días de pilotaje de aventura y desarrollo del espíritu de equipo en un terreno espectacular, en el país donde se va a celebrar este año la Copa Mundial de la FIFA.

Historia de la GS

Hasta 1980 la sección de motos de BMW era, comparativamente hablando, poco más que una pequeña tienda. Con los japoneses dominando el mercado, el futuro del motor bóxer parecía poco halagüeño. Todo esto cambió de golpe cuando la marca presentó la R 80 G/S como la mas grande y mas dura moto de serie dedicada al enduro. Yamaha con su XT 500 y Honda con la XL 500 (ambas monocilindricas) habían dado el paso hacia este tipo de motos hacia poco.

Pero existía una necesidad en el mercado de más prestaciones, más tecnología y más cilindros. Con su motor, ya probado en las R 80/7 de carretera, amplios recorridos de suspensiones y transmisión final por cardan casi sin mantenimiento rápidamente se asoció la imagen de la moto a la de libertad y aventura, la moto perfecta para el motorista perfecto.

En 1987 apareció la R 100 GS de casi un litro de cilindrada. El motor tenía mucho más par y torque, y la más importante innovación de la marca, el sistema Paralever. Eliminando así el molesto efecto que provocaba que se levantara la parte trasera al iniciar la marcha. A pesar de esto, el mote de Vaca de Goma ha llegado hasta nuestros días. Esta moto era la puesta en producción del prototipo que llevó a Gastón Rahier a ganar el Paris Dakar de 1987.

En 1994 nacio la R1100Gs la cual incorporaba el novedoso telelever.

En 1999 subio la cilindrada hasta 1150cc con un nuevo diseño,quizas una de las GS con mas empaque de la historia.

En 2004 modelo totalmente renovado y motor de 1200cc,la cual en 2006 recibe unas mejoras en seguridad como el control de traccion y eliminan el servofreno.

Ultimo modelo hasta la fecha nacida en 2010 motor derivado de la hp2 con nuevas culatas y arbol de levas.

Agilidad Adventure "impresionante"

Merece la pena ver los videos porque es una pasada ver como se mueven los doscientos sesenta kilos de esta moto en manos habiles.

http://www.youtube.com/watch?v=6zX3B961Zio

http://www.youtube.com/watch?v=EFRW_PkWc14

Serie especial BMW GS 30 Aniversario

Una insignia mítica en BMW, la trail GS, celebra en 2010 su 30 cumpleaños.
En otoño de 1980, BMW Motorrad presentó la R 80 G/S, una moto que compaginaba la conducción off road con el uso en asfalto. El transcurso de los años ha demostrado que esta fórmula es la idónea para disfrutar de la moto de largo recorrido. El éxito de la actual R1200 GS en los mercados de toda Europa, incluyendo España, lo corrobora, con unas ventas superiores a modelos específicos y de gran calado GT como la R1200 RT.
Los comienzos
La primera vez que esta moto participó en el durísimo rallye París–Dakar en el año 1981, logró hacerse con la victoria pilotada por Hubert Auriol. Sus virtudes han servido de base para el desarrollo de otros modelos de la marca. Así sucedió, por ejemplo, con la F 650, la primera Enduro monocilíndrica de BMW, que se lanzó al mercado en el año 1993. Mientras que la dinámica F 650 conseguía sacar provecho del ligero, pero potente motor de un cilindro de 47 CV, el clásico motor bóxer de los modelos GS de BMW fue sustituido por una nueva generación de motores con cilindros opuestos. La BMW R 1100 GS de BMW Motorrad no solamente fue la primera GS con motor bóxer de cuatro válvulas por cilindro y 80 CV, sino que, además, fue la primera moto de la marca que marcó un hito en el concepto de las grandes Enduro, apropiadas para realizar largos viajes. Fue la primera vez que una Enduro contó con un conjunto de motor y caja de cambios que hacía las veces de elemento portante del chasis, pudiéndose así prescindir de un bastidor principal. Mientras que el sistema Paralever de BMW de guiado de la rueda posterior ya había sido utilizado años antes en los modelos equipados con el motor bóxer de dos válvulas por cilindro, eliminándose así las reacciones que provocaba el cardán, los nuevos modelos contaron con el sistema Telever, desarrollado por los ingenieros de BMW para optimizar el dinamismo de la rueda delantera, consiguiendo, además, que el tren delantero apenas se hunda en fuertes frenadas. Adicionalmente, la R 1100 GS fue la primera moto tipo Enduro del mercado dotada de ABS, un sistema que acrecienta la seguridad de las motos, y que actualmente usan todas las motos de la marca BMW, exceptuando la extrema enduro BMW G450 X.
Cilindradas inferiores
La F 650 GS que se empezó a fabricar en la planta de Berlín en el año 2000, la primera monocilíndrica con inyección electrónica de gasolina, catalizador y frenos con ABS, y, más tarde, la F 800 GS, han marcado un importante hito más en la historia de los modelos GS de BMW. Los últimos modelos F650/800 GS, con su motor de dos cilindros en línea, han reinterpretado el concepto GS de manera muy propia, aunque siempre fieles a la típica tradición de este tipo de motos de la marca. Ambas BMW no solamente fueron las sucesoras de la muy exitosa F 650 GS monocilíndrica, sino que, además, constituyeron una importante ampliación de la gama de motos alemana en el segmento medio. La última guinda de BMW Motorrad es, por ahora, la remodelada BMW R 1200 GS, que se lanzó al mercado en febrero 2010, dotada de un motor bóxer DOHC de mayores revoluciones y con dos árboles de levas en cabeza. Considerando los éxitos obtenidos con las motos de serie y las de competición, BMW celebra los 30 años de sus modelos GS con la presentación de modelos especiales «30 years GS» de las BMW R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, F 800 GS y F 650 GS



F650GS 30 Aniversario

F650GS 30 Aniversario




F800GS 30 Aniversario

F800GS 30 Aniversario


R1200GS 30 Aniversario

R1200GS 30 Aniversario

R1200GS 30 Adventure Aniversario

III GS Life 2010

Aqui teneis la tercera edicion de la GS life,la cual se ha convertido en una referencia para muchos.

Haciendo todo esto posible nuestros patrocinadores y como no el equipo de Road lider que la forman,Goliat,Xixela,Willy,Valentino966,Jgalvez,Jacques y Zapatas.

http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2.4/YaBB.pl?num=1270945060

II GS Life 2009

En la segunda edicion de la GS life dimos un salto de calidad y buen hacer apoyandonos en la experiencia de la I edicion y asi cubrir las expectativas de todos los asistentes .

http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1230830362/0#0

Video by Cptan.Araña:

http://vimeo.com/5399330